2019-1-14 09:08| 发布者: DearAuto| 查看: 2849| 评论: 0|原作者: DearAuto
2018年，元旦后的第三天，阿尔法·罗密欧在长白山举办了冰雪试驾。活动中，车牌挂在右侧的阿尔法·罗密欧车队成功的吸引了马路两旁路人的关注。 “这是什么车？”不止一位路人发出了疑问。  2018年是阿尔法·罗密欧二次入华以来的第二年，再次入华的阿尔法·罗密欧在年初的时候雄心勃勃，势必要与宝马、奔驰一比高低。 “如果你厌倦了的德系车的一成不变，那么你可以选择阿尔法·罗密欧，作为该细分市场唯一的意大利品牌，这是我们相比德系车的最大优势。”阿尔法·罗密欧中国董事总经理薄亚铭接受采访时说到。 营销上阿尔法·罗密欧注重打情怀牌，宣传赛道基因，渠道上阿尔法·罗密跟玛莎拉蒂同店销售，尽一切可能提升品牌的豪华感。 遗憾的是，现实的残酷，远不是情怀可以弥补，2018年的中国车市浇灭了阿尔法·罗密欧的雄心。年过半旬，因经营压力太大，经销商不得不进行降价促销，Giulia目前市场中的优惠幅度在20%左右，Stelvio优惠幅度也在15%以上，部分地区的经销商甚至推出6.5折的团购活动。可即便如此，阿尔法·罗密欧的销量依旧不见起色，月均销量仅有三位数，而大幅度降价的同时还伤害到了第一批购车消费者的心，品牌价值受损。 2018年车市行情是真的不太好，汽车销量28年来首次负增长，全国狭义乘用车累计销量2235.1万辆，同比下降5.8%，经销商库存预警指数达到历史新高75.1%。  量价齐跌，也让原宝沃汽车总裁杨嵩颇感压力，某天深夜他难得静下心来写了一封公开信，想跟宝沃营销公司全体员工探讨三个问题：1. 中国车市何去何从？2. 宝沃汽车要坚持什么？3. “宝沃人”要做什么？ 杨嵩是一个做实事的人，他或许真的想跟员工倘开心扉好好聊聊，如何共克时艰。但他一定不是多心眼的人，他哪知道，公开信是不能随意发的，在这么敏感的时刻，信一旦发出，就等于对外宣告公司快不行了。 果不其然，几个月后，宝沃挂牌出售了67%股权，最终神州优车接盘，福田宝沃时代结束，总裁杨嵩离职。 如果说寻到资金的宝沃，结局还算好的话，另一家车企奇瑞就没这么幸运了。 2018年9月17日，奇瑞正式公开挂牌，拟以增资扩股的形式引入外部投资者。公告信息显示，奇瑞集团和奇瑞股份拟同时引入投资，投资方以现金出资，分别认购两公司19.62亿元、10.13亿股新增股份，底价分别为83.32亿元、79.11亿元，合计162.43亿元。 根据长江产权交易所的信息，奇瑞股份和奇瑞集团的增资扩股项目经延期后，报名截止日为12月20日，但截至2018年12月21日傍晚，该两大项目尚未显示成交。奇瑞在规定时间内没有找到足够的资金、合适的参与方，项目“流拍”。 论品牌知名度、论车企的研发实力、论渠道数量，奇瑞都远超宝沃，奇瑞甚至可以说是国内少数真正掌握技术的车企，但它却迟迟找不到投资方，意味着淘汰赛远比我们想象中来的更猛烈。  上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋接受采访时表示，中国不需要那么多汽车厂，到2020年以后，原来传统车做得不好，现在新能源车又做得不好的车企，就会第一批被淘汰掉。 “供给侧”改革，汽车行业是铁定逃不掉了。 2018年是资本狂热的一年，不管有没有造车经验，各路资本纷纷抢滩新能汽车领域。资本还捧红了李斌和何小鹏，这俩人成了造车新势力的代表。  8月5日，蔚来汽车创始人、董事长李斌隔空喊话小鹏汽车董事长何小鹏，“今年蔚来交不到1万台车，会赔给何小鹏一台ES8。” 李斌之所以喊话何小鹏，是因为前不久何小鹏发布朋友圈称，“今年新造车企业没有能交付10000台的。”而李斌自信认为蔚来可以做到。 8月6日，何小鹏隔空喊话愿接下赌局。 在外界看来，与此前董明珠与雷军的10亿赌约相比，何小鹏和李斌仅以一辆车作为赌注，未免有些小气。但此次赌约的背后，引起了不少人关注，造车新势力为什么迟迟不能交付? 答案是对品控没有信心。虽说汽车跟组装电脑一样，这边拿一个发动机、那边拿一个车轮，和底盘拼在一起。但这样做出来的东西只具备了功能，不具备品质。毕竟汽车硬件之间需要匹配，硬件和软件之间也需要匹配，还通过大量试验去验证其可靠性，这个过程最需要的就是时间。 一年结束之后，回头再看这场赌局，是李斌赢了，ES8全年交付11348辆，何小鹏愿赌服输。  2018年，蔚来还占据了造车新势力一半以上的话题，亏损100多亿竟敢跑去纽交所上市？上市次日，股价暴涨75.76%，市值爆升至119亿美元，竟比年销百万辆的长城汽车、长安汽车的市值还要高！ 但是，蔚来上市并没有解决所面临的迟交付和缺订单两大难题。尤其是产品ES8病痛缠身，续航里程不足“200公里”被吐槽，有车主发帖要求退车被人肉，巨资打造的换电站因为体验不佳而被投诉等等。  在2018年的最后一天，造车新势力另两大话题人物，许家印和贾跃亭之间的法拉第未来(FF）争夺战，终于结束了。 两者从原来的相亲相爱，到撕破脸大骂又和解，打了三个月的嘴炮之后，双方签订了新的协议。 按照新的协议，目标中国市场的FF香港（原乐视超级汽车）归许家印，目标北美市场的FF全球归贾跃亭。 也就是说此次离婚分家产，FF在大陆的资产全部归许家印，其中就包括FF在广州南沙拿下的40万平米的土地，光地价就有十个亿。 更重要的是，“梦想家”贾跃亭当年为了将美国的技术带回国，让FF全球和FF香港签署协议，规定双方将共享特定的知识产权以及技术。 因此，分家之后许家印将完全可以用着FF现成的土地和技术做他自己的恒大汽车。  由此可见，姜还是老的辣。贾跃亭跟许家印相比，只有提鞋的份儿。 叁 2018年，中国汽车业正式放开外资股比，在中国实施24年的合资股比限制政策即将退出历史舞台。 政策发布三个月后，来自美国的电动车企业特斯拉宣布在上海独资建厂；再三个月后，德国宝马集团宣布，将从华晨集团手中收购在华合资车企华晨宝马25%的股份、在2022年实现持股75%。 狼，终于来了。  从上世纪80年代开始，外资企业若要进入中国市场建厂卖车，就必须与中国汽车制造企业进行合资，且合资企业的中方股份比例不得低于50%。 这种合资建厂的模式，让中方车企躺着都能挣钱。 据悉在2013年，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家合资公司，为上汽集团贡献338.42亿利润，合资企业为上汽集团贡献136.44%的利润。同一年，华晨宝马在华晨集团利润贡献比例为103.59%。 既然赚钱如此简单，还动啥脑筋搞研发啊？这不怪他们，人之常情。 民营企业家李书福当年也是看着眼红，才会凭着一股蛮力开始了造车。 但民企跟国企的起点不同，当时的吉利是从逆向开发开始的，李书福从香港买来两台奔驰，拆了装，装了拆，最后加上红旗的发动机、底盘等，拼凑出吉利一号。  吉利一号 但逆向开发往往是知其然而不知其所以然，车辆若出现故障，往往找不出原因。要真正造车，还得靠正向开发，自主研发。可正向开发却充满着风险，投资数亿元，研发时间最短也得3年。 吉利却不畏惧，坚持正向开发十余年，十年后正向开发能带来多少销量？这直接反映到市场上。 2018年，吉利全年销量突破150万，逆势增长20％。另一方面，曾躺着都能挣钱的美系、法系和韩系合资车企销量大幅下滑。  大部分合资车企开始意识到问题严重性，但事到如今，已难以摆脱对外资的依赖。比如华晨中国，假设华晨宝马销量不变。那么华晨2017年净利润会从43.76亿下降到17.57亿，2018年上半年净利润从36.77亿下降到17.28亿，直接腰斩。外资最终会拿走中资手里的所有利润。 还好，中国还有一批像吉利这样的自主品牌车企在，他们用实际行动证明，市场是换不来技术的，真正的技术得自己啃出来。 所以，2018年，不管你有没有买自主品牌的汽车，都不能忽视他们这十多年来的努力，没有自主品牌的中国，很可能就像今天巴西，丧失定价权，汽车更不会像现在这般便宜，8万买辆朗逸，7万买辆轩逸！十年前可能吗？ 肆 2018年，还是智能网联汽车产品化的元年。 自动驾驶道路测试牌照频发放、创业公司频出现、示范区、智慧小镇频涌现；项目频落地；工信部制定《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，引起很大反响。 为彰显自家的自动驾驶技术有多牛逼，长安汽车组织了五十五辆自动驾驶汽车成功挑战了 " 最大规模的自动驾驶车巡游 " 的吉尼斯世界纪录。值得一提的是，长安汽车挑战吉尼斯世界纪录的用车为 L3 级别自动驾驶技术，预计 2020 年量产。  为什么全国上下这么重视智能网联汽车？ 因为过去一百年，角逐于舞台中央的是欧美发达国家，但接下来的一百年，智能网联汽车才会是大国竞争的未来制高点。发展智能网联汽车是中国由汽车大国向汽车强国迈进的必经之路，也是在产业变革中抢占制高点的机遇。  2018年，还是“工业服务化、服务产品化”转型之年。 上汽、东风、宝马先后入局网约车，向出行服务商转型，以消除未来沦为出行公司“代工厂”的焦虑。其实除了车企外，譬如房地产的巨头万科融创等，也在转型成为美好生活的运营商，把实体的资产虚拟化。而互联网的巨头阿里腾讯等，在布局新零售之后，又都在挥舞着支票，积极布局物联网，把虚拟的产品实体化。 在新一代的物联网技术的辅助之下，制造业和服务业之间的壁垒或被打通，而这将出现一次新的互联网和工业双重的革命与风口。  2018年，车圈内还有很多为人津津乐道的八卦，如“拯救者”戈恩被抓；比亚迪“广告门”；吉利长城“黑公关”事件，陈安宁回归福特等等。 也正是这些人，这些事，组成了2018年车圈的一些缩影。坦白说，2018年过的不舒坦，很多企业都遭遇了近十几年来最大的危机。不过，2019年的车市，也不要太悲观，无需太悲观。就像12月的荷塘，不知道的人恐怕会觉得已经死水微澜了，但是到明年6月份再来看看，又会是一片拥挤的绿色。 文 | 李健波 (本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。) |
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