2018-8-6 10:30| 发布者: 来去如风| 查看: 328| 评论: 0|原作者: DearAuto
最近一段时间，网络上对造车新势力“声讨”的声音似乎有所减弱。毕竟，圈钱、融资、骗补、只比拼屏幕尺寸而对技术参数避而不谈等话题吐槽得多了，写文章的和阅读文章的都会产生怠倦感。在造车新势力“宏伟蓝图”的交付期限到来之前，已经被PPT造车新势力的CEO“大佬”滔滔不绝的演讲稿成功洗脑的“路转粉”们，是该冷静下来斟酌一下电动车残值率的问题。 品牌创始人李斌俨然成了蔚来汽车的最佳代言人 众所周知，一辆汽车从交付之日起就已经进入到不可逆的贬值状态。市场保有量大、产品口碑好的车型，贬值的速度理论上会缓慢些，二手车的市场行情很大程度上会取决于新车价格的坚挺度。如果某款车型不幸断代停产，其在二手车市场的残余势力将会变得非常尴尬。 二手特斯拉颇具代表性 谈及国内如雨后春笋般扎堆上马的PPT造车新势力，马斯克和他的特斯拉似乎总会成为绕不过的励志话题。事实上，作为全球知名的高端电动汽车品牌，特斯拉从2008年发布首款车型到2018年一度“被破产”这10年间都未曾实现过盈利的目标。保守估计，特斯拉光2017年就亏掉了超过20亿美元。 换言之，要说特斯拉是一个游走于破产边缘的“高危品牌”一点也不为过，因为相对于传统的汽车制造业，特斯拉的资金链实在是太脆弱了。  缺钱的马斯克发推特戏称特斯拉已经“彻底破产” 特斯拉作为一股已经在车市中征战十年仍屹立不倒的特殊势力，援引其在二手车市场的残值表现或许能对造车新势力的潜在用户们起到一定的参考作用。 四年前，特斯拉Model S登陆中国市场之初，入手这款四门电动轿跑的门槛绝不低于90万元，这相当于购买一台宝马730轿车的价格。如今，4年车龄的特斯拉Model S在二手车市场的评估价大概30万元出头，而一辆同时期的宝马730标价同样也是30多万，表面上看特斯拉Model S的折旧率并不算大。 只不过，30多万的二手宝马730远比特斯拉Model S容易出手，在现行的二手车评估机制中，消费者普遍会对二手电动汽车动力电池的真实状况持谨慎怀疑态度，成色再新的特斯拉Model S在二手车市场都会面临着有价无市的尴尬。  特斯拉Model S在二手车市场有价无市颇为尴尬 在国内扎堆亮相的众多PPT造车新势力中，被指首批量产ES8以“内销”集团员工来消化掉的蔚来汽车已经有超过五轮的融资记录；而被许家印接盘之前的法拉第未来融到的民间资金也基本入不敷出。由此不难看出，国内的造车新势力普遍暗藏生存危机，发展前景令人堪忧。一旦品牌消亡，原本保值率就欠佳的电动汽车将会变得一文不值。 新势力残值率低恐无市 电动汽车残值率低、新车价格远超产品价值以及消费者入手之后的后顾之忧，这些问题汽车厂商同样会意识到。对于降低入手门槛，蔚来汽车推出了电池租用方案；打消后顾之忧，云度汽车提出了回购计划。但论成效，隔靴抓痒又岂能止痒？ 李斌的蔚来ES8基准版补贴前售价为44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价为54.8万元。蔚来ES8本身具备换电模式，因此蔚来汽车在国内市场首开先河地提供了电池租用方案，购买不带电池的蔚来ES8可节省约10万元，但用户需每月支付1280元的电池使用费。 蔚来ES8车主租用一年电池的花费为15360元，若以购买电池的10万元来租用电池，可缴纳78个月的租金。这意味着绝大多数的蔚来ES8车主在换购新车前的整个使用周期中都无需担心由电池故障造成的经济损失，而购买二手蔚来ES8的用户也不必顾虑动力电池的性能状况。至于换电站的数量和换电的便捷度，至少从目前的情况来看，买电池的钱还真不敢省。  蔚来汽车首开先河提出了电池租用方案 云度汽车的3年回购计划则侧重于用户购车后的残值保障，即车主在购买云度新能源汽车的三年时间内，只要行驶里程不超过60000公里，云度汽车将以用户购车价格的50%进行回购。 云度敢于提出“回购”概念，主要还与其产品售价本身就不算太高有关。譬如该品牌旗下的首款车型云度π1的官方指导价为13.89-19.75万元，北京地区补贴后的实际售价区间为7.49-11.49万元。  云度汽车的三年回购计划在一定程度上解决了车主的后顾之忧 三年折价50%，这样的折旧率远超市面上任意一款传统燃油汽车。作为保障用户利益的福利性“回购”政策，云度汽车尚且以半价回收，这是否意味着造车新势力生产的电动汽车在二手车市场分分钟会沦落到无人问津的地步。 口碑积累绝非一朝一夕 早在今年的5月31日，蔚来汽车掐在“上半年”的最后一天向内部员工交付了首批共10辆ES8电动车，算是兑现了“2018年上半年向用户交付第一批量产车”的承诺。 由内部员工自行“消化”掉的首批蔚来ES8已经赤裸裸地揭露了PPT造车新势力共同谱写的“假繁荣”景象。随后，威马汽车的创始人沈晖，发表了针对李斌团队“假交付”的言论：造车新势力目前面临最大的挑战是“真正意义上的交付”。 二手车的价格走向取决于该款车型的口碑传唱，造车新势力有车无市恰恰反映出了他们的产品难以得到市场的认可。虽然我们不能以此否定造车新势力的产品，但若无法打开市场，造车新势力生产出来的电动汽车就丧失了其作为商品的本质。  向内部员工“交付”的首批蔚来ES8引起了舆论的一片哗然 一边是负面消息不止、不断被“唱衰”的造车新势力迟迟打不开销路，甚至不敢提交付。另一边则是“国字号”的上汽、广汽、北汽纷纷成立新能源汽车事业部，不仅在畅销车型荣威RX5和传祺GS4的基础上衍生出纯电版的ERX5和GS4 EV，还独立开发出了采用个性化设计语言刻画出的荣威Ei5和传祺GE3，再加上2017年以年产销量突破10万辆摘得全球纯电动汽车销量桂冠的北汽新能源汽车，造车新势力的生存空间确实不容乐观。  传祺GE3是传统汽车制造商向新能源领域迈进的代表作之一 再回到二手车残值率的话题，造车新势力的产品一定不如传统汽车制造商生产的电动汽车么？答案是肯定的。简单举上一例，PSA打造DS品牌的初衷与丰田当年创立雷克萨斯是相似的，但两者在二手车市场的行情可谓有着天壤之别。再换个更深层次的角度来审视造车新势力的受众度，即便破格给法拉第未来和蔚来一个生产传统燃油汽车的“牌照”，他们的燃油车产品同样会在市场竞争中完败上汽、广汽和北汽。 买小众品牌如挑创业股 目前统计在册的314家，被预言未来只能存活下2-3家的造车新势力，活下去的方式竟然与共享单车的发展轨迹惊人的相似----谁的资金链先断了谁就先完蛋，最后只剩下背后有资本大鳄为其撑腰的ofo和摩拜。  造车新势力的发展轨迹与共享单车有着极高的相似度 此前负面消息不断的贾跃亭并不止一次为法拉第未来公开融资。早在洛杉矶时间2017年的12月13日，法拉第未来公司就曾宣布已完成10 亿美元的A轮融资。随后在今年2月14日举行的法拉第未来供应商峰会上，贾跃亭透露法拉第未来获得了15亿美元的融资，其战略投资者为香港投资机构。而这一次，直接将自己一手创办的法拉第未来“卖”掉，则被业界认为是贾老板最好的出路，也是FF汽车最好的归属。  在巨大的资金压力下“卖”掉FF其实是贾跃亭最好的出路 近日有报道称，小鹏汽车正寻求6-7亿美元的融资，寻求融资的对象或为阿里巴巴集团。而已经融到164亿元的蔚来汽车则向美国证券交易所提交上市文件，欲融资约20亿美元。目前造车新势力的资金缺口十分巨大，尽管背后有马化腾、刘强东这样的“白武士”出手相助，但造车新势力一旦失去资本信任，唯一的结局就是全盘皆崩。 说到购买小众品牌汽车的风险，现在最慌的一定是潍柴英致与北汽银翔（幻速和比速品牌）的车主。万一品牌退市，被厂商“遗弃”的车主不仅面临着无处维修保养、原厂配件供应不上的麻烦，忍痛割爱吧却发现自己的车子残值率早已一落千丈。 因此，造车新势力的产品并非完全不能考虑，但靠“烧钱”来维持运作的造车新势力本身就是一场孤注一掷的豪赌，选择购买此类车型，你得具备投资创业板股票的抗风险能力。 文 | 唐亮 (本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)  |
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