2019-9-18 09:55| 发布者: DearAuto| 查看: 423| 评论: 0|原作者: DearAuto
早上7点半，小爱同学温柔地叫醒了Amy。 今天是周五，不用穿正装。Amy穿上才买的欧时力半裙，踏着李宁悟道，拿起抢了好几天才抢到的卡婷颐和园系列的百鸟朝凤口红，往唇上描了描——美美哒，今天又是元气满满的一天！ 出门后，Amy先去瑞幸取了热拿铁，然后从山水集的水桶包里，翻出华为P30 pro，用滴滴叫了个车，然后点开爱奇艺，《乐队的夏天》刚刚完结，正好还有最后一集没有看。 车来了，是辆领克。Amy对汽车不熟，只觉得这车挺好看，坐在后排挺舒服，音响里传来轻柔的音乐，一缕淡淡的皮质清香。 到了公司，早晨的阳光正好，打开联想电脑，微信上有不少消息，网易邮箱里也是。处理完工作，Amy约着同事晚上看电影，《哪吒》口碑不错，她还没看呢，要不就看这个吧。自从《流浪地球》之后，谁还会说中国科幻电影拿不出手，动画片，也值得尝试。  Amy的一天 可能连Amy自己都没有发现，除了Amy这个名字是外国的，这一天吃的用的玩的工作的，都是中国品牌。 你身边，一定有很多个这样的Amy。 新国潮，正在流行。 十年前大家觉得用国货，大概就等于“穷、Low、山寨”，可现在完全不一样了。 据《人民日报海外版》报道，2019世界500强中，中国企业上榜数量从上年的120家增至129家，中国企业上榜数量超过美国，这是世界500强榜单中首次有其他国家企业数量超过美国。 近几年，国货不仅颜值赛高，品质和科技感同样不输外国货——甚至比舶来品更懂中国消费者。 年轻人对于国货的追捧，从穿搭到彩妆，从奶茶到电影，从手机到汽车……国潮，势不可挡。 在前不久的成都车展上，DA小鹿就跟吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰，聊起了这个话题。  吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰 领克是吉利打造的中国新高端汽车品牌，基于CMA基础模块架构的首款汽车领克01于2017年11月面世，其新颖的造型、扎实的用料，还有沃尔沃和吉利的品牌赋能，让它很快成了爆款。上市一年，01就拥有了8万用户，累计销量近10万辆。随后，同样是SUV的“弟弟”领克02、首款轿车领克03接连问世，303辆高性能版本03+更是创造了3秒抢光的纪录。目前，领克已经拥有超过20万用户，领克App的装载量甚至超过了60万。 今年的成都车展上，继01PHEV之后，领克带来了02、03的PHEV版本，组成强大的PHEV家族，在新能源车领域发力。  新上市的领克02、03PHEV和之前上市的01PHEV车型，基于沃尔沃CMA电气化模块架构正向开发。 “以前我们最怕跟人比，现在就怕不跟人比。”林杰对小鹿说。 敢说这个话，正是领克产品力给他的底气。 林杰介绍，一直以来，国内汽车产业可能主要用德系或者日系来定义行业标准，“未来我认为肯定是中系车来定义世界汽车。”林杰说，“比如说车联网，现在哪个国家的车联网能够比得上中国？再比如车辆安全性，以领克产品为例，其产品品质标准完全是新高度。领克车型的AB柱，选用的钢材强度是同级最强的1600兆帕的超高强度钢，大家可以对比一下，现在比较好的合资品牌用的是什么样的材料？” 对于林杰提出的课后作业，小鹿还真搜了一下，数据并不多，但的确，搜出来的主流合资品牌的A柱钢材强度有980兆帕、1250兆帕、1440兆帕，还真都没有超过1600兆帕的。 当然，钢材强度只是从一个侧面反映了领克用料扎实，林杰对于领克“不怕比”的自信，其实还是来自于中国品牌的自信。 林杰坦言，其实没有什么“弯道超车”，都是要实实在在地正向开发，稳扎稳打，将品质做好，才能赢得消费者的口碑。  成都车展上，领克展台展示了CMA电气化模块架构，这是领克插电混动家族的技术基石。 例如在成都车展上上市的PHEV家族系列，就是基于CMA电气化模块架构开发的产品。 说两个我了解到的亮点： 一是安全性。据介绍，针对电池起火焦虑，领克PHEV车型从物理防护、软件防护和隔离防护入手，构筑起电池防火的三重超级防护，彻底清除起火隐患。在消费者关心的触电问题上，领克新能源车型采用SRS隔离膜保证正负极绝缘，通过材料物理绝缘、智能诊断绝缘等方式，杜绝触电问题的发生。对于电池包，领克采用了多重极限测试，涵盖极限挤压、极限环境、极限电气和极限滥用测试，127项电池包测试，36项电池包控制器测试以及18项电池模组测试，包括震动、跌落、湿热、海水浸泡、过充电和过放电保护等。 二是节能和驾驶乐趣的平衡。领克插电混动家族采用全球首创的P2.5高效能混合动力技术，将电机集成在变速箱内，减少传动过程中的能量损耗，能有效提升14%的动力和45%的节油率。加上与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H动力总成，匹配西门子电动机，综合最大输出功率可达262Ps，峰值扭矩可达390N·m，0-100公里加速能做到7.3秒。 “我现在最不怕的是跟别人比，最好是把整个车拆开比，我都不怕。”林杰自信地说，“所以从工艺上比，从材质上比，从供应商来比，从整个设计团队来比，我们没有任何一项比不过别人。”林杰分析，“中国品牌和合资品牌最大的区别是什么，他的品牌比我的知名度大，这是唯一的短板，这就是我们要努力的地方。” 2不打价格战，要打价值战 林杰清醒地看到，一个新品牌的诞生，发展不会一蹴而就，不可能一两年就有世界知名度，这是一条漫长的道路。打造中国高端品牌，比打造一个普通品牌考虑到的东西要更多。 首要就是要守住价值。 林杰在采访中，多次提到了“价值”这个词：“中国品牌打造高端品牌，我认为，不能打价格战，但是要打’价值战’。” 今年是中国车市十多年黄金发展期之后的第一个拐点，整体车市都出现了下滑。 根据乘联会的数据，今年中国乘用车市场8月销量165.3万辆，下降7.7%；1-8月销量1332.2万辆，下降12.3%。 车市一直在“跌跌不休”，而这股势头，目前看来还远没有止尽。  2019年1-8月汽车销售情况。数据来源：《汽车纵横杂志社》 面对严峻的车市，林杰的心态还挺好。 “今年整个车市，任何一家企业都无法独善其身。不管是外国合资品牌还是我们正在打造的新高端品牌，都受到一定影响。”跟前期迅猛势头相比，领克今年以来增速放缓，林杰说，“从1-7月领克整体销量来看，同比增长10.15%，增长的速度并不快，但我们有信心。” 即便如此，林杰依然把“价值”放在第一位：“虽然打价值战没有价格战来的那么直接，见效那么快，但是我们觉得更有意义。打价格战是最简单的打法，价格下去后，合资品牌价格再下调一点，你怎么打？必须守住中国品牌的价值。所以在打造高端之路上，一定要耐得住寂寞。心态很重要，信心、决心、恒心必须具备。特别是在目前这样的车市寒流之中，更要有好的心态。合资品牌在打价格战的时候，也恰恰是我们的机会。” 351%的消费者未来一年会考虑买中系车 回到打造中国高端品牌这个话题，林杰认为，现在是最好的机会。 “现在不会有人觉得用华为比用苹果掉档次。每个中国人都有中国心，这是没毛病的。”林杰说，“你不要怪中国消费者不买中国的汽车，是你中国汽车企业的车造的还不够好，这是我们要反思的。”  还是用数据来说话。 全球化监测和数据分析公司尼尔森发布了2019年第二季度中国消费趋势指数报告。 报告称，68%的中国消费者偏好国产品牌，即使有62%的消费者会购买国外品牌，但国产品牌仍是首选。 尼尔森分析称，性价比、情怀以及品牌认可度，是驱使消费者选择国货的主要原因。其中，性价比中，消费者更看重品质；情怀和品牌认可度是国货崛起的驱动型主因，国产品牌更清晰坚定的品牌态度赢得了消费者好感。 而在汽车消费领域，调研数据同样显示利好：51%的消费者在未来一年倾向于购买国产汽车品牌。  之于领克，林杰分享了前段时间的三个“自豪”： 首先是在一次媒体活动中，26名媒体中有6位买了领克，还有1位下了订：“媒体是最懂车的，用钞票来说话，这是最有说服力的。” 其次就是领克首次参加WTRC赛事，首战拿到了分站冠军：“当五星红旗在赛场上飘扬起来的时候，我想每个中国人都会感到自豪。” 还有一个客户的故事感动了他：“沈阳一个客户出了重大车祸，车辆报废了，他自己也被撞晕了，迷迷糊糊中听到领克服务中心在呼叫他，他听到这个声音的时候知道自己还活着。所以第二天到领克经销商店，又买了一辆。” “所以，我们要打造的，不是高冷的高端品牌，而是带有温度的。所谓高端，不是高高端起来，而是要深深蹲下去。从设计、品质、服务等各个环节来满足消费者。”林杰说。  最后，林杰还分享了一个小故事。 四年前，也是在成都车展，林杰参加了当地的一场活动，其中有个环节是请台下的小朋友来讲他认识的车。“听来听去，就是没有中国车。”林杰笑称，“这就让我很尴尬呀，但反过来想，中国品牌不努力，让孩子喜欢你，凭什么？” “我们还是要通过自身的努力，才能赢得消费者对于品牌的认同。我们现在品牌的设计团队还比较有前瞻性，把10后的芳心都收获了。”他笑着冲记者握紧拳头，“继续加油！” 文 | 小鹿 (本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。) |
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