我国车市已经进入微增长状态，乘联会的统计数据显示，今年上半年广义乘用车增幅仅为3.2%。
另一个值得注意事项是，在经历多年狂飙后，SUV的增速在今年4、5月连续低于轿车市场，6月份下降了4.4%，这也表明，在经历了若干年的野蛮式增长之后，SUV车型在国内热度也已经开始退烧，而新上的SUV仍然前赴后继，整个细分市场依然可以用“血海”来形容。
经历快速增长：8倍于国际品牌增速
在这样的大背景下，广汽菲克（主要是Jeep品牌）不可避免的受到了影响，今年上半年没有过去那么快的增速，这也正常，基数大后增速必然下降，这也和人一样，快跑了一段时间要停下来休整。
但我们经过分析认为，这是Jeep在前进道路上的一次调整，蓄力是为了将来更好的爆发。
短暂的挫折并不能说明什么。小米集团7月9日在港股低价上市后仍然遭遇破发，小米创始人雷军表示，短期股价不是最重要的，长期的表现才是最重要的。
同样的道理也出现在汽车行业，大众、丰田在分别经历了“排放门”、“刹车门”事件之后 ,仍然成为全球最强大的两个汽车集团；通用汽车经过破产重组后，涅槃重生。
数据是最能说明问题的，在短短不到三年的时间里，国产Jeep就已经收获40万车主，成为最快突破40万销量的合资SUV品牌，广汽菲克销售公司找准了最适合自己的节奏。
广汽菲克在成立之初，便先后将将自由光，指南者以及自由侠国产化，迅速在铺开国产车型在国内的销售，产品线覆盖13-30万元之间，组成了合资阵营中最为完整的SUV阵营。
Jeep先后将将自由光，指南者以及自由侠国产化，快速增长了3年。
这几款车分别属于几个不同的价位区间，当消费者走进广汽菲克展厅之后，一眼会看到全家族车型，从而可以实现在每一个价位区间都一次看完、选完。
2015-2017年， Jeep品牌增速为224%，8倍于国际主流SUV市场增速（国际主流SUV增速为25%），与此同时，中国乘用车的增速仅为个位数。
除了产品外，广汽菲克还做了不少修炼内功的事儿，比如进行各种服务升级，网络升级化，今年SSI（销售满意度）、CSI（售后满意度）的分数大幅上升，其中J.D.Power销售满意度排名更是一举进入全行业前十。
为进一步提升客户满意度，广汽菲克打造了业界最“接地气”的消费者全生命周期数字化沟通平台，Jeep的微信公众号与车主服务号至今已聚集超过百万粉丝，与数字化创新销售辅助工具买车宝、Jeep商城连通，简化购买环节，升级用户体验，实现了更精准的人群覆盖和销售转化，并在客户群体中广受好评。
技术背后的品牌温度——Jeep品牌从诞生之日起就不断刷新SUV的各项技术标杆，但领先技术创新从来不是这个品牌的终极目的，它所做的一切是为了让技术创造更好的人生体验-陪伴消费者和他们的家人友人，更自信地探索世界，分享经历，收获感动。
未来5年的爆发：推8款新车，100%网联化
广汽菲克正在蓄势待发。
刚刚上市的7座大指挥官还处于蓄力阶段，千呼万唤中5座版Jeep指挥官7月23日上市，售价 25.98-31.58万元，而7座版Jeep大指挥官售价27.98-40.98万元。
5座版将大指挥官的价格下探到25.98万元。
5座版指挥官肯定会给广汽菲克带来不小的增量，因为大5座版有不小的市场，它能够提供更加宽敞甚至是奢侈的乘坐空间，同时还能保证优渥的行李空间，这两者在7座SUV上是无法兼顾的，汉兰达、锐界等SUV都提供了5座版，卖得也不错。
而Jeep指挥官的也是专业级高端大五座，以“强大合一”的产品理念，真正集同级别超大多功能奢享空间和SUV运动操控性于一身。
牧马人今年将实施换代，会迎来不少粉丝。
7月25日，Jeep全新一代牧马人在国内发布价格。新车搭载2.0T涡轮增压发动机，共推出4款车型，市场指导价为42.99-53.99万元，这样，Jeep的产品线覆盖至13-70万元，迎合消费升级的需要。
Jeep的未来产品计划。
两款新车的上市只是个开始，2019年，Jeep品牌将率先推出大指挥官PHEV车型，这将是Jeep在全球首次推出新能源车型，切入增长最为迅速的市场。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，今年1~6月，插电式混动（PHEV）乘用车销售9.5万辆，同比增幅达213%。
到2022年，Jeep品牌将在中国推出8款全新/改款车型，其中2款为中国市场量身定制的车型。届时，Jeep还将在中国推出4款插混版、4款纯电动车型。
毫不疑问，汽车的未来发展趋势是“四化”—电动化、智能化、网联化、共享化，Jeep一个也不会落下。
根据Jeep的判断，未来五年，中国将被电气化改变。到2020年中国将实现100%联网功能——新能源汽车预计将达到行业的15-20%。电动、联网和自动驾驶也将成为Jeep产品的关键特性。未来几年，菲克集团在中国销售的所有国产和进口车型均将提供电动化版本，100%车型实现网联化。
小结不经历风雨、怎么见彩虹？在经历了长达三年的快速增长后，广汽菲克逐步放慢节奏，由快速高增长状态，进入到稳定升级期，这也很正常，相比国内很多长达二三十年的主机厂，广汽菲克还是个年轻的选手，就像在跑一场马拉松的过程中，不能一味的冲刺追求速度，尤其是进入“中段”之后，调整速度与耐力之间的均衡更为重要，为后期的再次爆发冲刺做好万全的准备。
相比用快与慢来评判，资金、技术密集型的汽车产业更应该用宏观的“长线”/“短线”角度去看待，因为折里面涉及到产品规划，销售，市场定位等策略。未来两年，三年，五年，十年，对一个车企而言都是近在咫尺的眼前，牢牢把握住现在的企业或许才能走得更远。
文 | 王灿彬
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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发表于 2018-8-1 09:55:41
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