智能化汽车时代，谁将是最大的赢家？

车谈会

原创：车谈君

因为智能化的介入，汽车行业提前进入生死淘汰赛。

对于车企来讲，智能化这门课早已不是选修课，而是必修课。如同手机从按键时代进入触屏时代，已经不单单是打电话发信息的工具，汽车也不再是简单的交通工具。技术不断更新迭代才是汽车步入智能化时代的主要原因。

技术服务于人，随着时代的发展，消费者的消费升级特征明显，人们的需求开始多样化，并愿意为新技术买单，这也在另一层面上刺激了汽车智能化的迅猛发展。

在各种车型的发布会上，智能化总是能够成为推广的亮点。而汽车能实现多大程度上的智能化，也成为消费者买单与否的重要衡量标准。

但是很明显，对于大部分的传统车企来讲，很多智能化的东西一时半会是玩不转的，车企的优势往往是在量产和渠道建设方面，而科技公司往往更擅长软件和智能硬件的研发。像谷歌、苹果、腾讯、百度、阿里巴巴等，都将目光瞄准了汽车市场。

汽车公司与科技公司，各自在自己擅长的领域内选择合作，更能触发意想不到的双赢的结果。

1最大赢家

在这一众的科技公司中，有一家尤其亮眼，通过与众多车企合作，赚了个盆满钵满，它就是科大讯飞。

2008年5月，科大讯飞在创始人刘庆峰等人的带领下在深圳证券交易所上市，上市之初市值为32亿元。截止到2017年12月18日总市值约816亿人民币，在过去的近10年中，科大讯飞的市值增长超25倍，营业收入也增长近乎13倍。

其中，在2017年11月前后，近一个月猛增360多亿元，市值突破千亿，在人工智能火热背景下，科大讯飞作为A股人工智能龙头股创下了记录。

作为一家智能语音与人工智能公司，科大讯飞能够如此突飞猛进的成长，主要得益于智能化汽车的迅猛发展。

我们知道，现在很多车企都会搭载科大讯飞的智能语音包，有的车企还会推出搭载能够识别多种方言的智能语音系统。其实，这其中的差别就在于，这些车企多购买了语音包，据有关人士透露，科大讯飞的一个语音包售价高达1000万元。

据科大讯飞汽车业务部副总经理谢信珍介绍，科大讯飞汽车事业部今年已经达到了400人的规模，主要包括对话引擎、大数据分析和软硬一体化内容，其中软硬一体化的员工最多，将近有总人数的一半。

科大讯飞汽车事业部总经理刘俊峰表示，“我们希望能够站在主机厂的后面，能够为整个汽车厂商、汽车行业，去构建一套它可以能够复制起来的服务、应用、软件、IT，到最后的落地产品，这样一套系统。”

2为汽车产业赋能

目前来看，科大讯飞与车企的合作方式大体上可以分为三种：

一种是后装硬件。科大讯飞在 Rebuild 2017 大会上，发布了一款车载语音助手——小飞鱼，售价为 499 元，是科大讯飞在探索汽车智能硬件无屏化交互过程的第一款产品。依靠手机网络接入科大讯飞服务，功能上相对比较简单，包括打电话、听音乐、听在线广播、导航、查信息等。这款硬件的最主要的目的是让用户在车上更安全地用手机。

第二种是间接向车企提供智能语音技术。目前科大讯飞的智能语音技术已经在 200 多款车型累计 1000 万辆车上落地，与包括长安、吉利、广汽、一汽、奇瑞、江淮在内的一系列自主品牌进行语音平台化合作。

第三种是科大讯飞直接向车企提供车机，定义整个车机系统。同样内置了科大讯飞的智能语音技术。在奇瑞艾瑞泽 5 上，搭载的就是由科大讯飞提供的车机系统，其中包括用于语音识别的降噪模块。

据了解，科大讯飞目前的产品线已经覆盖了200个型号的车型，每年的出货量突破两百万套，累积前装装车量1千万。并且今年陆续与包括北汽、广汽、长安、奇瑞在内的多家主机厂签署了合作框架，涉及智能语音技术、车载智能化和智能车联网平台等多个领域。

当然，科大讯飞的野心并不止于此。除了智能语音系统，科大讯飞已经将目光延伸到视觉系统，这意味着其产业链正不断延伸，从对车内人的理解，延伸到了对车外环境的理解。

根据科大讯飞的产品规划，视觉首个应用场景将会是泊车辅助。“我们其实是做一个增强ADAS。”谢信珍指出，泊车辅助系统，就是在有清晰车位线的情况下，可以借助泊车摄像头观察外部情况，找到合适车位时，用交互的方式提醒用户打方向盘，辅助车辆进入车库。没有车位线时，司机也可以在屏幕上划线选择停车位置，系统把车停到库中。

在未来，我们可能一个眼神，一个动作就能操控一辆汽车。科幻片里面的场景离我们似乎并不遥远。

目前，大部分企业都是本能的站在现在看未来，立足当前，谋划未来，这无可厚非，也是正确的。但是有战略眼光的企业选择站在未来看现在，是企业以对未来的追求来决定今天的选择。

显然，科大讯飞属于后者。未来一定是人工智能的天下，这早就已经在其预料之中。科大讯飞选择立足未来，谋划当前，以未来人工智能的眼光布局现在的市场，在AI领域不断深入研发，在各个行业深入布局，勇敢的立于潮头之上。

当然，对手们的脚步声早已踏响。腾讯、百度等科技公司也在人工智能领域不断的深入布局，这一市场正在重新洗牌。部分车企也已经不甘于向外购买技术，不断攻克人工智能领域的技术壁垒，例如东风日产。在上个月，东风日产正式发布“智行+”车联系统，这也是中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的车联网。

以往，硅谷曾经是世界的信息产业神圣之地，吸引着大批精英包括中国的技术狂热者投奔取经。然而在今天，在大数据、云计算、人工智能时代，中国的信息产业显然正处在时代发展的前列。

汽车智能化正从中国开始，走向世界。