全新一代唐，一个“全新”比亚迪的答卷

车谈会

[color=rgba(0, 0, 0, 0.298039)]原创： [color=rgba(0, 0, 0, 0.298039)]袁桂远 [url=]车谈会[/url]

一个长成帝国模样的企业，如果让它重构组织，甚至归零出发，就犹如一艘巨轮在浩瀚海洋上掉头一样，都是很难的。

但6月26日，全新一代唐的上市，让我进一步看到了比亚迪帝国重构的决心，以及它创变之后焕发的生机。

事实上，让盘根错节的比亚迪帝国大刀阔斧地创变是一件艰难的事情，尤其这个帝国还处在上升期，它只是变慢了。

但这两年，国内汽车丛林更加血雨腥风了，市场淘汰赛加剧，愈强则强，愈弱则弱的特征已经非常明显。

在这样的背景下，如果不创新，不创变，比亚迪固守的优势很可能逐步流失，但令人振奋的是，比亚迪不仅没有固步自封，而且以更强烈的革新意图，将自己送上进化迭代的新熔炉。

全新一代唐，正是比亚迪新熔炉下锤炼创造出来的集大成者。对比亚迪来说，也是一款分水岭式的旗舰作品。

在我看来，如果说宋Max是比亚迪造车新时代的开端，那么全新一代唐则是比亚迪造车新时代的一个高潮。

为什么我会这么说？因为我从全新一代唐身上看到比亚迪脉络清晰的创变新生。首先，几乎没有人会反对一个共识：全新一代唐，长着一张好看而撩人的“脸”。

以中央“唐”字车标出发，向两边延展的线条构成“龙须”，配合“龙嘴”外围格栅形成张开大嘴的“龙脸”——“Dragon Face”，是比亚迪全新设计脸谱——其设计理念包含了“印象”、“科技”、“文化”三大核心关键词。

我认为全新一代唐身上，“Dragon Face”得到恰到好处的设计表达，甚至比宋Max更能体现“Dragon Face”的精髓：更大更流畅的车身，更灵动的悬浮式车顶，展现了其更高的识别度和豪华感。

由宋Max为开端，解决了比亚迪汽车的设计痛点，应该说全新一代唐会将比亚迪新设计推向一个新高度。

在过去数年，比亚迪的设计经常被人诟病，但这两年，改变了思维的比亚迪作出了决定：与其慢慢培养本土设计人才，不如直接邀请顶级外脑加持。

于是就有了后面前奥迪设计总监艾格的加入。无论是从舆论还是市场来看，效果也是非常显著。

从2017年9月上市以来，宋Max销量就一直飙升，去年11月份到今年5月份连续7个月销量过万，多个月销量更是能稳定在1.5万辆，直接踏上了MPV销量榜的前三。今年5月，宋Max依然能有将近1.5万辆的销量，排在整个MPV市场的第二位。

宋Max的持续热销，就足以证明了设计的力量。相信全新一代唐会再次让设计的力量，在市场上汹涌迸发。

至此，我认为，“比亚迪离神车之间，只差一个设计师”的历史，可以终结了，起码未来三年，都不用再担心这个比亚迪车型的颜值问题了。

上市后，截至目前，全新一代唐订单销量已超1.5万台。这是设计的力量，也是比亚迪创变的力量。

其次，在产品战略上，从全新一代唐身上，我也更加坚定地看到了比亚迪战略上的创变：未来每一款新车，都将以“全擎全动力”平台为造车原点，覆盖燃油、双模、纯电三种动力系统。

当天晚上的发布会，全新一代唐就发布了燃油、双模版本，预计纯电版本将于年底发布。

“全擎全动力”意味着比亚迪产品布局进一步纵深，更证明了比亚迪在多种动力下的技术储备能力和商业化能力，尤其是第三代DM技术，让双模车的动力性能实现了百公里加速4.3/4.5秒。

再着，全新一代唐定位为“豪华科技双旗舰”，豪华感有了，那么科技感如何体现呢。

在这里，我不想多说其他，因为给我留下深刻感官感受的，当属比亚迪DiLink智能网联系统——首次搭载在最新上市的全新一代唐身上，并将逐步搭载到比亚迪未来所有新车型。

我认为，这是比亚迪颠覆性的创新技术。技术上，除了比亚迪的传统王牌：电机电控技术之外，这将是比亚迪打出的第二张新王牌——这一张新的技术王牌将为全新一代唐赋能，势必也成为其强大的竞争力之一。

既然是颠覆性的技术，又是王牌，那么这款比亚迪自主研发的智能网联系统有哪些颠覆性的优势呢？

首先，DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力模块。具体来讲，这些模块都能够实现哪些功能？

Di平台——Di平台搭载全球首创14.6英寸超清智能旋转大屏，以及100%兼容手机生态应用的深度定制安卓系统。屏幕可根据APP最佳呈现效果智能预判实现自动旋转；配备与主流手机同等级别的8核CPU，性能跑分超8万，是行业平均水平的5倍。平台辅以智能语音、远程升级以及智能手环钥匙，为用户带来更加智能的出行体验。

Di云——Di云由比亚迪与阿里云合作打造，背靠强大的云计算及智能汽车技术储备，包括云端空间、云端控制和云端秘书，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等丰富的业务形态，打通车、手机、内容生态。

Di生态——全球首创手机、车机100%兼容生态，用户可自行选装使用300多万款安卓应用，畅享移动互联网带来的乐趣。与整车深度融合定制的车机APP，还能调用车内摄像头等设备，为用户提供更丰富、更便利的用车生活。

Di开放——全球首创车联网开发平台，开放整车341个传感器数据接口及66项控制权限，将造就未来无限可能的应用服务。同时这也为广大开发者提供了自动驾驶开发平台，进而助推自动驾驶技术以更快的速度进入日常生活。

DiLink智能网联系统开放整车数据层和控制层，包括整车341个传感器，开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。

当每家车企都有智能化傍身之时，如何让自家显示出特色就显得尤为重要。研究了比亚迪的这套DiLink智能网联系统，你就会发现它的颠覆之处：开放和融合。

比亚迪应该是全球汽车行业首家将车机系统基本完全开放的主机厂。这样一来，就能衍生很多有趣的玩法和形成生态。这又是比亚迪的一大创变。

如上述，我分明透过全新一代唐看到了一个不同于以往的比亚迪，它是智能的，开放的，创新的，也是激进的。

最显性的激进，是它的价格，全新一代唐燃油版搭载2.0TI发动机的共计5款车型，官方指导售价为12.99-16.99万元。

这一款和传祺GS8、丰田汉兰达、福特锐界体量相当的中型7座SUV车型，在价格上远远低于它们，16.99万的顶配车型，比GS8的16.38万元的最低配置，也不过多了5100元。

可见全新一代唐燃油版激进的定价策略，或许它将重新定义中型7座SUV车型的价格体系。

全新一代唐DM版本推出了5款车型，获得综合补贴后的价格为23.99-32.99万元，也是一个十分有诚意的价格。

无论是定价策略，产品布局，还是战略纵深，比亚迪都在开始新的征程。这正是它在新造车时代的全新品牌主张：向新而行。

它似乎要通过向新而行，在已经经过数年发展形成的比亚迪帝国之下，重构其商业丛林“生存法则”。

在我看来，设计的向新，产品的向新，技术的向新，智能系统的向新，都抵不过企业思维向新所凝结的巨大正能量。

只有企业思维向新，最后才能创造出具有融合、开放、分享这样特点的公司。这种公司是极具魅力的，也是趋同大势的，更是前途光明的，比如谷歌，百度都属于这一类开放的公司。

开放DiLink智能网联系统，共享e平台电动车技术等举措，让比亚迪越来越像一家互联网思维的科技公司，而不是一家传统的汽车公司。

显然，这种变化正是趋势所需要的，也是比亚迪新的“生存法则”下的投射。比亚迪成为时代弄潮儿的特征，通过全新一代唐，已经初露锋芒了。

新的帝国，正在生成。