广汽丰田C-HR：不做中国市场的“差不多先生”

车谈会

选择一份差不多的工作，拿着不多不少差不多的工资，过着不痛不痒差不多的人生。选择这样的“差不多”，就意味着，你会失去人生更多无限的可能。

但是总有一些人，想跳出这“差不多”的圈子，去找寻另外一番天地。

同理，对于车企而言，选择进入一片红海市场，研发着差不多的车型，有着差不多的销量，从此陷入“差不多”的怪圈，继而过上差不多的“车生”，这样看起来似乎容易些。

不过，对于广汽丰田而言，它从来都不会选择做中国市场上的“差不多先生”。

6月23日晚，基于丰田TNGA架构之下的首款SUV——C-HR，上市发布，售价14.48-17.98万元。而就在C-HR上市的24小时前，它的姐妹车型奕泽也在上海上市，不同的是，弈泽出自一汽丰田。

两款车模样相似，定价也相差无几。一汽丰田奕泽的售价为14.98-17.58万元。

在同一细分市场，几乎同时推出两款相似车型，看得出，丰田在中国市场的布局，正在按下快捷键。

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千呼万唤之下的C-HR

2016年日内瓦首发后，丰田C-HR已经在欧洲、日本市场先后上市，并且十分火爆。2017年，海外版车型C-HR上市后成为日本市场唯一一款年销量超过10万的SUV车型，在欧洲市场，C-HR同样年销超过10万辆。

千呼万唤，C-HR终于在中国上市。

发布会当晚的布置，俨然是一场走秀。模特、灯光、音乐……而在这秀场之下的主角C-HR，也不负众望，年轻、时尚、潮流被演绎得淋漓尽致。

从外观上来看，整车设计上大胆、前卫，似乎注定是为年轻而来。以“sensual-speed-cross（性感·速度·兼容）”为理念，车身设计以“SEXYDIAMOND”钻石图案为主题，采取宽体低俯充满肌肉感的车身造型，打造出上身紧凑，下身充满力量感的独特车身比例。

侧面看，腰线连接前后大灯组，整体视觉线条凌厉，具有强烈的肌肉感。采用了新潮的悬浮式车顶设计，从车顶到后扰流板的线条开始，和后车窗玻璃的图案以及背门玻璃间造型相结合，形成侧面从前至后强烈收缩的线条。

此外，个性而又选择丰富的车身颜色是C-HR的一大亮点。采用“性感”+“速度”+“撞色”的色彩设计理念，凸显出车辆造型和气魄的金属感。

C-HR全系拥有11种车身颜色，包括5个基本颜色，及6种双色车身颜色。其中，碧玉蓝和柠檬黄为广汽丰田C-HR专属车身色。

内饰的设计上来看，整体以黑色为底色，运用丰富的纹理，精心营造出深邃的内饰氛围和高科技感。

主线条为非对称式创新布局，仪表盘和控制台朝向驾驶员设置，方便驾驶者更加集中精力操作。人性化的设计，值得赞许。

组合仪表采用丰田最新的双炮筒式设计，并配备挡板，中央位置配备 4.2 英寸 TFT 多媒体显示屏，组合仪表表面上蓝色放射状线条点亮时，未来感十足。

从空间表现来看，C-HR的车身尺寸为：长4405mm ×高1565mm ×宽1795mm，轴距2640mm，大小恰到好处，在同级中具有明显优势。但是笔者在试乘时，后排空间上略微感觉有些局促。

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C-HR“三级跳”的进阶挑战

“光芒之下，更需敬畏之心。”在C-HR的产品发布会上，广汽丰田执行副总经理李晖说了这样一句话。

在丰田看来，始终对这个市场保有一颗敬畏之心，是丰田品牌区别于其他品牌的差异化的优势。在光怪陆离的小型SUV市场，丰田将会打出什么牌？

在发布会现场，李晖表示，C-HR作为一款另辟蹊径的新概念SUV，要打破固有竞争格局，需要经历“三级跳”的进阶挑战。

首先，C-HR要跳出竞争白热化的“红海”

李晖表示，当前，SUV销量增速已经放缓，特别是小型SUV，去年出现了负增长，产品普遍同质化。作为后来者，C-HR要从市场争份额，这并非易事，一不小心就会陷入价格战泥潭。

的确如同李晖所说的，当下市场上的小型SUV产品不少，而且产品大多集中在10—14万元的价格区间之内，相互绞杀，价格血拼的特征非常明显。

显然，C-HR并不想在这一细分市场内血拼，而是独辟蹊径，定位14—18万元的价格区间，但这着实也是一步险棋。因为相比较而言，其他合资小型SUV的入门级车型和中配车型，售价都远低于丰田的C-HR，这让消费者觉得它们价位相对较高。

但是价格与产品力是成正比的，即下面说的C-HR的第二跳。

其次，C-HR也要跳出单纯的“颜值”崇拜

李晖表示，“颜值从来不是第一位的，内在的美才能永恒。”这里的内在美指的就是C-HR的产品力。

C-HR全系标配基于TNGA架构开发的全新发动机2.0LDynamic Force Engine发动机，相比较同级别的车，大多数都是1.5L和1.8L的动力配置，这样的表现，显然更优。

同时搭配丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10速换挡模式。具有小型化、轻量化特点，采用了多项世界前沿技术，燃油经济性、动力性能、操控性与静谧性得到极大提升。

此外，还搭载采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，最大程度地发挥发动机潜能。发动机最大输出126kW/6600rpm、最大扭矩203Nm/4400-4800rpm，百公里综合工况油耗仅为5.7升，并实现了世界顶级的40%热效率。

核心部件越级搭载，这也是为什么C-HR，会比大部分合资竞品车型价高的一个重要原因之一。

最后，C-HR还要跳出“有形产品”的浅层竞争

“无形产品”是区别于车型产品本身的产品。在李晖看来，品质是最宝贵的“无形产品”。

经过艰辛的构造改革，广汽丰田连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价，这在丰田海外事业体中，只有广汽丰田做到了。表里如一的卓越品质，已成为广汽丰田区别于其他品牌的差异化优势。

同时，服务体验也是一种“无形产品”，需要真金白银的投入和开发。比如为混合动力推出的“电池无忧计划”、以及汉兰达车主感恩行动，都切实升级了用车体验。

在商品规划层面，广汽丰田总经理鱼住吉博表示，广汽丰田每年都会向市场推出TNGA的新车型。同时，还会陆续推出PHEV和EV等新能源汽车。

在产能规划方面，今年1月16日，广汽丰田举行了第三生产线的启动仪式。目前第三生产线的产能是每年10万台，未来将尽快扩大到20万台，届时广汽丰田总产能将提升至每年60万台。

在渠道战略方面，经销商网点的地级市覆盖率，将从现在的75%拓展到2020年的85%。

对于C-HR来讲，选择跳出舒适圈，不做市场上的“差不多先生”，只是漫长战役的第一步。

广汽丰田这家公司似乎从来也不做“差不多先生”，即使看起来有些冒险，但它有勇气有担当去挑战，光凭这份不妥协，就应该点赞。