郑纯楷：CR-V事件不是转折点，而是新起点

车谈会

前阵子，突然暴风雨的广州下了一天的雨，广州到处都淹了，我以为第二天我们要划船去参加东风本田汽车俊达特约销售服务店的开业典礼。谁知道天公作美，开业当天晴空万里。

说实话，CR-V是本田在全球销售车型中非常经典的车型，2004年，CR-V以城市SUV开创者的形象进入中国，一举开辟了城市SUV市场。凭借优异的综合性能及出众的空间表现，并历经十余年的经典传承，CR-V获得了超过150万车主的支持与信赖，成为城市SUV市场当之无愧的领头羊。

东风本田CR-V作为国内汽车行业历史上首次因召回而宣布停售的车型，它的一举一动可谓受万人瞩目。

自5月22日CR-V召回实施以来，东风本田累计已召回近1.9万辆有关车型。但政策规定要求召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计13万多辆。

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CR-V销量恢复速度比想象中快

因“机油门”事件停售两个半月的CR-V也再度恢复销售。据东风本田销售部副部长郭和平介绍，自恢复销售以来，目前CR-V汽油版的终端销量已经达到1400辆，日均订单在150辆左右。

5月份本田国内销量达到9.9万台，其中广汽本田（包含讴歌）5月销量达到5.1万台，同比下滑12%左右，东风本田销量为4.8万台，同期比下滑幅度高达18%左右，而截至5月份，本田国内累计销量达到50.1万台，同比下滑幅度高达6.5%，从目前国内产销数据分析，今年的本田整体销量将会有所下滑。

而始作俑者本田CR-V自恢复销售之后销量表现还算不错，10天3000台的销量数据也表示，CR-V要远比想象中更能获得市场青睐。

其实，说来也是蛮戏剧的。CR-V的销量数据才是这张图最大的看点，毕竟CR-V5月19日才正式开售，仅仅用了10天的时间就卖出去了3325台，平均每天要卖出330台CR-V。

当然这其中有部分的原因也是因为东风本田加码让利活动，比如零息购车活动。

按照国内消费者购车习惯，CR-V事件的影响对于消费者只是一阵子，毕竟瘦死的骆驼比马大，一段时间之后，等浪口一过大家都会选择性遗忘，CR-V销量或许也会持续上扬，承担本田大部分销量任务。

所以也不难理解，为什么东风本田和俊达集团在风波之后，还是在CR-V上砸钱，不仅大量宣传，还新开特约4S店。

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CR-V遭遇危机，并不全是坏事

在番禺俊达分店开业现场，东风本田执行副总经理郑纯楷表示召回CR-V已经步入正轨。但是，需要注意的是，这只是解决问题的开始。不置可否，CR-V的确是东风本田的“销量担当”，“机油门”事件爆发后，因两个半月的停产期，东风本田的销量受到很大的影响。

对此，郑纯楷回应称，在CR-V停售的状况下，公司努力在其他车型上发力。比如5月份，思域销量超过1.7万辆，XR-V的销量约为1.4万辆。在5月22日CR-V恢复生产后，广宣的推广力度正在加大，商务政策也会陆续推出。“我们希望尽快把CR-V的销量拉到应有水平，这个时间越早越好。”

CR-V“机油门”事件爆发后，东风本田内部也在反思自身的危机应对机制。郑纯楷表示，公司计划用一年左右的时间完成召回工作，也希望CR-V在经此波折后能重塑品牌。

郑纯楷先生，把CR-V事件称之为一个新起点，“CR-V事件不是转折点，而是新起点”。既然是一个新起点，那么这个新起点里东风本田必定是要有新作为。不管是在汽车硬件、软件、宣传等各个方面都需要加强，毕竟在这个口碑盛行年代，在消费者心中维持好感是很重要的。

俗话说，祸兮福所倚，福兮祸所伏，东风本田近些年，确实有点太顺利了，太顺利或许也不是好事。不管CR-V事件，造成了多少经济损失，其实对于东风本田来说，或许也不是一件糟糕透顶的事。

如果能在这次挫折中，找到自己的不足，并顺利解决，东风本田是可以走的更好更远的。