印度借力中国车企，发展高端电动汽车！

POPO苏

6月3日，据印度《经济时报》《商业标准报》等多家媒体援引路透社报道的消息，四位知情人士透露，印度塔塔汽车计划从中国奇瑞汽车公司获得汽车制造平台的授权，以期使其延迟推出的高端电动汽车重回正轨。

为什么现在塔塔汽车要找中国车企合作呢？因为高端电动汽车延期了，奇瑞的平台交易有望弥补失去的时间，使塔塔集团能够获得先进的功能和技术，否则这些功能和技术需要更长的时间和更多的资金才能开发出来。
怎么回事呢？塔塔汽车原本计划让其高端电动车品牌 Avinya 采用捷豹路虎（JLR）的 EMA（电动模块化架构）平台，并预计在2025年推出。但由于去年 JLR取消了在印度生产 EMA 平台电动车的计划，导致 Avinya 项目延期。
为了弥补失去的时间，塔塔决定“借道”奇瑞。塔塔在给路透社的官方声明中确认，将利用奇瑞与捷豹路虎在中国合资生产的“神行者”（Freelander）电动车平台。奇瑞在一份声明中告诉路透社，与塔塔汽车的合作协议建立在其与捷豹路虎成功合作的基础上。
对于合作模式来说，奇瑞是将作为供应商为塔塔汽车乘用车部门提供服务。基于奇瑞平台打造的首款Avinya车型预计将于2027年上市，将以套件形式从中国运往印度组装，目前本地化零部件的采购工作已在进行中。
报道称，按照合作规划，塔塔依托奇瑞授权平台在印度本土建厂投产Avinya系列纯电产品，首期落地至少两款新车。第二款电动车型预计将于2029年推出，未来还有可能推出两款新车型。
不过，报道也称，一位知情人士表示，与奇瑞的交易是塔塔汽车的一项“权宜之计”，因为如果没有新产品，塔塔汽车可能会失去其在电动汽车领域的领先地位（竞争对手包括面对马恒达、JSW MG 等）。他还补充说，该公司仍然打算随着时间的推移开发自己的专用平台。
如何看待奇瑞汽车与印度塔塔汽车的合作呢？毕竟中国网友对印度的风评还是比较熟悉的。印度商务环境在国际上甚至有“外企坟场”之称，还有那句“印度赚钱印度花，一分别想带回家”的名言。
总的来说，我们还是要相信奇瑞，大可不必太担心。奇瑞作为中国出海连续多年的“出口车企扛把子”，其实还是非常精明的，奇瑞大概率采取了“轻资产、重现金”的防御姿态。
报道中也提到了，奇瑞只作为供应商为塔塔汽车乘用车部门提供服务，也就是说不会投资，也不会建厂。另外，技术授权费和散件货款往往是阶段性前置支付的，所以属于一手交钱一手交货，不会出现赖账的问题。还有就是硬件平台可以给你，但电动车的智能座舱系统、三电控制（BMS）的核心算法和OTA升级权限，奇瑞大概率会牢牢攥在自己手里，作为长期的制衡筹码。再从另一个角度看，这次塔塔看中的，是奇瑞和捷豹路虎（JLR）在中国合资的“神行者（Freelander）”电动平台。神行者本来是路虎濒临复活的边缘品牌，现在通过塔塔的采购，奇瑞不仅能分到高昂的技术授权费（License Fee），还能通过向印度出口散件（CKD/SKD套件）赚取稳定的供应链利润。所以，总体来看，这次合作对于奇瑞来说还是有利的。当然，也有网友给奇瑞支招，要奇瑞把合同条款写得再绝一点，把收款账期掐得再死一点，把核心底层技术藏得再深一点。