2026北京车展｜大众全速发力！本土架构+多元新车矩阵强势来袭

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   4月24日，2026北京车展正式启幕，大众汽车直接甩出“王炸”，携多款重磅新车登陆首都国际会展中心A1馆，用一场“史上最大规模新能源产品攻势”，彻底打破外界对合资品牌转型慢、本土化不足的固有印象。从专为中国打造的CEA电子电气架构全球首秀，到两个月狂发9款新车、年内再推4款的“中国速度”，再到纯电、插混、增程三线并行的多元动力布局，大众这次是真的“全新以赴”，把“在中国，为中国”战略落到实处，给中国用户带来触手可及的德系匠心与本土创新。


      如今的中国车市，“慢一步就步步慢”，大众显然深谙此道。这次北京车展，大众直接亮出超强产品节奏：短短两个月内，接连发布9款车型，年内还将有4款新车陆续登场，相当于每半个月就有一款新车亮相，这速度放在整个合资品牌里，绝对是天花板级别。



      更猛的还在后面，大众正式官宣：2026年推出13款全新新能源车型；到2029年，新能源产品阵容将超过30款，覆盖纯电、插混、增程所有主流动力形式，全面覆盖从家用代步到高端旗舰、从紧凑型到全尺寸的各大细分市场。这不是小打小闹的补充，而是大众品牌历史上规模最大的新能源产品矩阵，目标很明确：精准匹配中国用户差异化、个性化的用车需求，不管你是追求科技感的年轻人、注重家用空间的三口之家，还是需要长途出行的商务人士，大众都有对应的车型。



      大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯说得很直白：“我们正以真正的‘中国速度’，将德系匠造与本土创新深度融合。不同个性，同一大众，每款车都懂中国用户，也都有大众的靠谱基因。”

      如果说密集的新车是“表”，那CEA电子电气架构就是大众转型的“里”，更是本次车展最核心的技术王牌。简单说，这是大众首个专为中国市场打造的电子电气架构，由大众（中国）科技有限公司、CARIAD中国和小鹏汽车联合开发，从立项到落地仅用18个月，创下大众全球架构研发的最快纪录，完美诠释“中国速度”。



      可能有人觉得“架构”太抽象，其实它就是汽车的“数字大脑”，决定了车机是否流畅、智能驾驶好不好用、能不能持续升级。CEA架构的优势直接拉满：

      效率飙升：整车开发周期缩短30%，以后大众新车迭代会更快，紧跟中国市场节奏；

      结构简化：车辆控制单元数量减少30%，线路更少、故障率更低，后期维护更省心；

      智能拉满：支持高阶辅助驾驶、AI大模型座舱、整车OTA持续升级，硬件预埋、软件常新，买车不落后；

      全域覆盖：从2027年开始，不仅纯电车型能用，还会逐步覆盖插混、增程甚至燃油车，一套架构打遍所有动力形式。

      说白了，有了CEA架构，大众新车就有了“中国魂”，不再是简单的“海外车改改”，而是从底层逻辑就贴合中国用户的用车习惯——比如更懂中文的语音交互、更适配中国路况的辅助驾驶、更符合国人审美的车机界面，这才是合资品牌本土化的正确打开方式。

      本次车展，基于CEA架构的两款新车ID. AURA T6和与众07全球首秀，再加上首款全尺寸增程SUVID. ERA 9X，三款车各有侧重，直接覆盖中国用户最主流的三大用车场景，每款都诚意拉满。



      ID. AURA T6：中型家用纯电SUV，智能实用两不误

      作为一汽-大众带来的中型纯电SUV，ID. AURA T6主打“家庭智能出行”，设计上走“自然实用主义”，没有花里胡哨的装饰，挺拔的车身、简洁的线条、科技感拉满的灯光，看着大气又耐看，完美契合家用车的稳重需求。

      它的核心亮点是智能安全双在线：作为大众首款搭载酷睿程激光雷达方案的车型，具备增强型高阶辅助驾驶能力，高速、城区路况都能轻松应对，新手也能开得稳；加上CEA架构赋能，车机流畅不卡顿，支持全车OTA升级，常用常新，再也不用担心车机用几年就落伍。空间上完全对标中国家庭需求，中型SUV尺寸，后排宽敞、后备箱能装，日常通勤、周末出游都够用，妥妥的“家用智能好帮手”。



      与众07：中型纯电运动轿车，年轻人的个性座驾

      大众安徽带来的中型纯电运动轿车与众07，完全是为新生代年轻人量身打造，设计语言极简又动感，流畅的掀背车身、标志性U形LED灯组、点缀的金色元素，颜值直接拉满，开出去辨识度十足。

      它的核心优势是运动+智能+大空间：轴距2826毫米，同级领先的宽适空间，前排头部空间宽敞，后排坐两个成年人不局促，行李厢容积最大可达1580升，露营、搬家都能装；智能配置拉满，高速NOA领航辅助、记忆泊车、四屏联动、AI大模型伙伴，语音交互自然流畅，触控操作简单直观，科技感直接拉满；动力响应快，操控灵活，日常代步好开好停，偶尔激情驾驶也能满足，是年轻人的“第一台个性纯电轿车”。



      ID. ERA 9X：全尺寸增程SUV，长途出行零焦虑

      上汽大众ID. ERA 9X的登场，直接填补了大众在全尺寸增程SUV市场的空白，主打“长途出行无焦虑”，外观大气硬朗，简洁有力的型面、舒展的车身比例，看着就气场十足，六座布局更是精准匹配多孩家庭、商务出行的需求。

      作为大众首款全尺寸增程式SUV，它彻底解决纯电车的续航焦虑：基于EA211增程系统，CLTC纯电续航超400公里，综合续航高达1600公里，日常通勤用电，省钱又安静；长途出行用油，不用频繁充电，说走就走，节假日跨省出游、回老家都毫无压力。配置上更是旗舰级，城市NOA领航辅助、动态零重力座椅、Smart Surface魔术屏、智能婉风空调，把舒适和智能拉满，长途坐车也不累，妥妥的“移动豪华大客厅”。



      除了三款首秀王牌车，本次车展大众还带来了首款800伏纯电SUV与众08（超快充+强性能），以及全新探岳L PHEV、迈腾PHEV、帕萨特ePro、途观L ePro四款插混新车，覆盖主流家用车市场，加上20余款智能燃油和新能源车型同台亮相，形成“纯电+插混+增程+燃油”的全矩阵布局，满足不同用户、不同预算的所有需求。

      很多人会问：大众这次转型，是“临时抱佛脚”还是“真心本土化”？答案很明确：从CEA架构联合小鹏开发，到三大合资企业（一汽-大众、上汽大众、大众安徽）分工协作，再到车型定义、配置优化全贴合中国用户，扎根中国市场。

      齐泽凯在采访中反复强调：“德系匠造是我们的根基，比如安全、可靠、扎实的底盘质感；但本土创新是关键，比如智能座舱、辅助驾驶、空间优化，必须听中国用户的，必须和本土顶尖企业合作。”这种“不照搬、不妥协、不敷衍”的态度，正是大众能在中国市场深耕数十年的核心原因，也是这次转型能快速落地的关键。



      对比部分合资品牌“换壳不改芯”的敷衍，大众这次的动作足够真诚：CEA架构从底层适配中国市场，新车设计、空间、配置全按国人喜好来，智能驾驶、车机系统和本土顶尖企业合作开发，甚至连语音交互的语气、车机界面的图标，都做了本土化优化。这种“看得见、摸得着、用得爽”的本土化，才是中国用户真正需要的。



      从2026北京车展的阵容来看，大众已经彻底告别“燃油车时代的躺赢心态”，以“中国速度+德系品质+本土智能”的全新姿态，全力冲刺新能源市场。两个月9款新车、CEA架构落地、多元动力矩阵成型，这不是终点，而是大众“在中国，为中国”战略的新起点。

      接下来，随着更多搭载CEA架构的新车陆续上市，随着智能驾驶、车机系统的持续迭代，大众必将在中国新能源市场占据更重要的位置。对于消费者来说，这是好事——合资品牌放下身段，带来更懂中国、更有品质、更具性价比的选择，不管你是喜欢纯电的科技感、插混的实用性，还是增程的无焦虑，大众都能满足你。



      2026年，是中国新能源市场的“决战之年”，也是大众的“反攻之年”。这场由大众掀起的“产品+技术”攻势，才刚刚开始，后续值得我们持续期待。