买车送司机？极氪8X舱驾融合超级智能体

E区编辑

一句自然语言指令，汽车自己规划路线、控制车辆，完成从思考到执行的全过程，传统汽车架构正在被一个统一的“超级大脑”彻底颠覆。“打开空调，调低两度，导航到公司，走不堵的那条路，顺便提醒我下午两点开会。”


在今天的智能汽车里，完成这一系列指令，你大概率需要分三步操作：唤醒语音助手调空调，手动在中控屏设置导航路线，再单独设置一个日历提醒。但在吉利刚刚发布的舱驾融合超级智能体上，你只需要像对副驾上的朋友那样，自然地说出这句话。剩下的，车辆会自己思考、规划、并执行。
2026年4月17日，吉利正式发布了中国首个可量产上车的舱驾融合超级智能体，并首次搭载于极氪品牌的全新旗舰SUV——极氪8X。这并非一次简单的功能叠加或算力堆砌，而是一次对智能汽车底层架构的“心脏移植手术”。它意味着，中国汽车品牌在智能化赛道上，第一次跳出了“功能追赶”的竞赛，进入了“架构定义”的新阶段。


架构革命：告别“信息孤岛”，诞生“整车大脑”

过去十年，汽车的智能化演进路径，本质上是“功能模块”的叠加史。智能座舱域负责娱乐交互，智能驾驶域负责控制车辆，车身域、底盘域各司其职。它们如同一个个独立的“诸侯国”，通过有限的“外交通道”（CAN/LIN总线等）进行通信。这种架构下，用户体验是割裂的。你无法让导航系统根据实时电量，智能地为你规划包含充电站的路线；也无法让语音助手在感知到雨天路滑时，自动提醒并协同驾驶系统切换到更稳健的模式。


吉利的这次突破，核心在于其完全自研的WAM世界行为模型。它不是一个功能，而是一个面向物理AI时代的“整车级通用决策基座”。你可以把它理解为汽车的“统一大脑”。它从底层原生打通了辅助驾驶、座舱、动力、底盘等所有域控制器，实现了感知数据共享、决策全局统筹、执行统一调度。
“模型可调度、信息可共享、能力互增强”，这十二个字是此次技术爆发的核心注解。它终结了传统汽车的“信息孤岛”，让汽车第一次具备了全局认知和协同行动的能力。
灵魂与躯干：“超级Eva”与“超人司机”的黄金组合

基于WAM这个“超级大脑”，吉利带来了两大具象化的产品：超级Eva和千里浩瀚G-ASD 4.0。它们分别扮演着“思考中枢”与“执行终端”的角色，构成了舱驾融合的灵魂与躯干。超级Eva，重新定义人车关系。它绝不是你手机里那个只会执行固定命令的语音助手。通过与整车底层的原生融合，Eva实现了三大突破：全域感知融合（能“看懂”车内外环境）、全域动作生成（能“调度”全车所有能力）、自我进化闭环（数据反哺，越用越聪明）。


在极氪8X上，超级Eva展现了其“活人感”交互的冰山一角。“很懂你”：它能感知乘客情绪，识别语气中的弦外之音，进行有温度的共情交流。“很懂路”：它能结合驾驶系统的感知数据，和你自然聊窗外的风景、前方的路况。“会规划”：面对“我想找个能晒太阳、人不多、适合孩子玩的地方吃午饭”这类模糊复杂的指令，它能理解意图，并规划出包含餐厅、公园的完整行程。


千里浩瀚G-ASD 4.0，从“类人”到“超人”的驾驶代际跨越

如果说超级Eva是“谋士”，那G-ASD 4.0就是“将军”。在G-ASD 3.0全链路AI化的基础上，4.0版本完成了系统级重构。其技术跃迁体现在三方面：依托云端千亿参数大模型，获得了对物理世界的“通识判断力”；横纵一体控车模型，将转向与加减速端到端融合，让绕行更果断、刹车更平顺、驾乘体验丝滑度提升38%；最关键的是，通过与超级Eva的深度协同，实现了“对话即执行”。


它的体验可以概括为“三大类人”与“三大超人”。“类人”体验在于其媲美国宾司机的驾驶质感：全场景通行无断点，甚至能自主通过人工收费站；在多车混行时预判更及时，选路逻辑接近人类老司机；具备全时防御性驾驶意识，在盲区等场景主动预判降速。“超人”体验则突破了人类生理极限：AI终点领航能一键直达充电桩旁或电梯口；无图园区漫游可在完全陌生的地下车库自主寻路找出口；手势召唤泊出，让你在窄车位也能优雅地车外遥控车辆驶出。
极氪8X：首发搭载，让概念照进现实

任何颠覆性的架构，都需要一个强大的载体来证明其价值。极氪8X，便是这个“整车大脑”首发量产的落地车型。它提供了H7与H9两套硬件方案，但全系支持所有辅助驾驶功能，并通过OTA持续进化。


H7方案搭载1颗Thor芯片和30多个感知元件，被官方称为“L2级别最强实战方案”。它足以完美支撑当前G-ASD 4.0的所有“类人”与“超人”能力，让极氪8X成为即买即用的“道路实战王者”。H9方案则配备了2颗Thor芯片、1400TOPS算力和5颗激光雷达，实现了三重360度全维感知覆盖。这是一套面向未来L3甚至更高级别自动驾驶的“前瞻硬件”，为后续的Robotaxi运营等高阶场景预留了充足的算力与感知冗余。
极氪8X的意义在于，它让“一句话领航”从发布会PPT走进了用户的车库。 用户与车的交互，从与多个冰冷“功能开关”打交道，变成了与一个具备全局认知的“智慧伙伴”进行自然对话。“买车即送AI超人司机”，这句看似营销的口号，在舱驾融合的架构下，正在成为一种可触摸的体验。


中国品牌从“跟随”到“定义”的关键一跃。回顾智能汽车发展史，我们经历了从“机械定义”到“硬件定义”，再到“软件定义”的阶段。而吉利此次发布的舱驾融合超级智能体，明确指向了下一个阶段——“AI定义汽车”。这其中的差别在于：软件定义汽车，依然是在既定架构内优化功能和体验；而AI定义汽车，则要求从底层架构开始，就为人工智能的全局决策和持续进化而设计。 吉利的这次发布，给出了一个完整的中国方案。 从前瞻性的“智慧生命体”战略构想，到全域AI 2.0的技术体系，再到如今超级智能体的量产上车，吉利展示了一条清晰的全栈自研、快速落地的技术路径。


它证明了中国汽车品牌在智能化这场马拉松中，不仅有能力在单点技术上突破，更有魄力和实力在底层架构上发起革命。当全球车企仍在纠结于芯片算力竞赛和传感器数量堆叠时，吉利已经将竞争维度拉升到了“架构”与“生态”的层面。WAM架构所带来的，不仅是体验的颠覆，更是一个能够持续吸收数据、不断进化成长的智能生命体雏形。
启动极氪8X，你对它说：“我有点累了，想听点舒缓的音乐，安全地把我送回家。”超级Eva会理解你“累了”的状态和“安全”的隐含需求，调暗灯光、播放助眠音乐，并指令G-ASD 4.0采用更平稳的驾驶风格，选择最通畅的路线。这一切的发生，不再依赖于你手动切换多个模块，而是由一个统一的“大脑”思考后，协调全身完成的自然反应。舱驾融合的终极目标，是让智能汽车从“工具”变为“伙伴”。
吉利与极氪的这一步，让我们看到了这个未来清晰的轮廓。一个由中国技术深度参与定义、由中国品牌率先引领的智能出行新时代，大门正在开启。