13.88万买一台本田雅阁，而且还是绿牌插混版（e:PHEV），这在两年前绝对是天方夜谭。但随着广汽本田借着“雅阁50周年”的名头扔出这枚重磅炸弹——老客户复购直降10万，全国限量1000台——整个车圈都被这波罕见的“大跳水”震动了。 剥开这层“感恩回馈”的营销外衣，这波极限降价背后的市场逻辑其实非常清晰。 1. 披着情怀外衣的精准“清库存” 雅阁e:PHEV的官方指导价曾高居22.68万-26.88万，即便在终端优惠力度最大的时候，价格也鲜少跌破16万元。如今直接官降10万直接干到13.88万，看似“天上掉馅饼”，实则折射了合资插混在当下的巨大压力。雅阁e:PHEV在今年1月份的销量仅有不到两百台，与燃油版过万的成绩形成鲜明对比。面对新能源市场的内卷和前期堆积的库存，这波高达近6折的降价创下雅阁上市后的最高降价记录，其首要任务是让资金回流，快速消化掉这批难啃的骨头。 2. 购置税政策的“生死时速” 根据国家新能源汽车购置税减免政策，自2026年1月1日起，WLTC纯电续航里程小于100公里的插电式混动/增程车，将不再享受购置税全免优惠。而现款第11代雅阁e:PHEV的WLTC纯电续航里程约为82公里。 这意味着，从今年开始，这款车已经失去了“免税”这一核心竞争力。在消费者眼中，一台不能免税、续航还不到100公里的插混车，其购买优先级会迅速下滑。对于厂家而言，如果不能在政策彻底关门、库存积压如山之前将其出清，那么剩下的车将面临“既卖不动、又亏得更多”的尴尬局面。因此，1000台的限量背后，很可能是广汽本田在为最后一批“政策敏感型”库存寻找去处。 3. “老客户+限量”的底线防御战 广本的操盘手法极其克制。为什么不是全网直接无门槛降价10万？ 保体系：如果无条件官降，雅阁苦心经营几十年的B级车价格体系将瞬间崩塌，不仅会严重背刺近期提车的新车主，还会直接波及并压垮燃油版雅阁的基本盘。 造噱头：“仅限老客户复购”和“全国限量1000台”是两道极其重要的防火墙。厂家通过这种方式，既能以相对体面的姿态制造出巨大的破圈声量，又能将影响控制在最小范围内，实则是在不掀翻桌子的前提下，对市场价格底线的一次极限试探。 4. 被彻底打穿的合资品牌溢价 客观来说，雅阁e:PHEV的产品力并不弱。本田第四代i-MMD插电混动系统在驾驶平顺性、馈电油耗以及底盘质感上，依然展现了大厂深厚的技术底蕴。但它面临的是自主品牌新能源矩阵（如比亚迪海豹06 DM-i、深蓝L07等）“电比油低”的无情绞杀。 当曾经一车难求的“中年神车”不得不用这种近乎断臂的骨折价来换取生存空间时，释放了一个强烈的信号：在插电混动市场，合资品牌过去依赖的品牌溢价已经被彻底击碎，市场的定价权已经实质性易主。 总结：对于正好符合条件、且有绿牌刚需的本田老车主来说，13.88万买一台合资B级插混轿车，这绝对是毫无争议的“真香”时刻。对于广汽本田而言，这1000台限量降价13.88万的价格，或许是告别旧时代的一场壮烈剪彩，也是它在新赛道上，为了不掉队而必须付出的代价。
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