奔驰EQ系列再遇波澜：召回部分国产EQA/EQB近2万辆

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    近日，中国新能源汽车市场再次迎来了一则重磅召回消息。北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其《实施办法》的要求，正式向国家市场监督管理总局备案了全新的召回计划（召回编号：S2026M0026I）。计划显示，自2026年6月25日起，奔驰将召回生产日期在2021年4月1日至2024年3月12日期间的部分国产EQA和EQB汽车，共计19481辆。

在如今极度内卷、日新月异的中国智能电动汽车市场，任何一家车企的召回动作都会被放在显微镜下审视。对于百年豪华品牌奔驰而言，这近2万辆的召回，不仅仅是一个冷冰冰的数字，更是传统豪华巨头在“大象转身”过程中，必须面对的阵痛与反思。

首先，我们需要正视这19481辆的召回体量。从召回车辆的生产日期（2021年4月至2024年3月）来看，这几乎跨越了EQA和EQB这两款车型在国内投产上市后的主要生命周期。

作为奔驰纯电家族（EQ系列）的入门级SUV产品，EQA和EQB在过去的几年里承担着为奔驰拓宽新能源市场基盘的重任。然而，近2万辆的召回规模对于这两款车型的历史总销量而言，占比相当可观。虽然主动备案召回在一定程度上体现了奔驰作为跨国大厂不回避问题、对消费者安全负责的态度，但大面积的召回依然暴露出其在早期新能源产品研发、供应链质量把控或制造工艺上存在的一定短板。

在燃油车时代，奔驰以严苛的德国工艺和百年积累的机械素质傲视群雄；但在三电系统和智能化软件主导的新能源下半场，传统巨头过去的经验壁垒正在被消解，质量控制体系也面临着全新的挑战。

此次召回的主角EQA和EQB，在业界的普遍认知中，是基于奔驰紧凑型燃油车平台改造而来的过渡性纯电产品，即消费者口中常说的“油改电”。

这种平台策略在奔驰电动化转型的初期有其合理性：能够快速推出产品、平摊研发成本、降低转型风险。但随着中国本土造车新势力（如蔚来、理想、小鹏）以及传统自主品牌（如比亚迪、吉利）纷纷推出基于原生纯电平台打造的车型，“油改电”产品的短板便暴露无遗。

无论是空间利用率、电池包的布局优化，还是整车电子电气架构的上限，EQA和EQB与同价位的国产原生纯电车型相比，都显得有些力不从心。此次大规模召回，是由于高压电池生产工艺波动导致电池可靠性下降，且现有的电池管理系统软件的控制策略可能造成这些电池单体承受过大载荷，增加其内部短路的风险，可能导致车辆起火事故，存在安全隐患。容易让消费者将“故障率”与“非纯电平台”产生联想，进一步加深市场对其产品力的刻板印象。

在燃油车领域，“三叉星辉”的立标或大标，本身就值一些溢价。但在中国的新能源汽车市场，这种品牌光环正在经历前所未有的祛魅。

当下的年轻消费者在购买智能电动车时，更加看重的是三电技术的可靠性、智能座舱的流畅度、高阶智能驾驶的体验以及整车的高性价比。在这些维度上，早期的EQA和EQB并未能展现出压倒性的优势。面对20万元至30万元区间杀红了眼的中国品牌，EQA和EQB在终端市场往往需要依靠大幅度的降价优惠来维持销量。

此时爆出近2万辆的大规模召回，对奔驰新能源产品的口碑无疑是一次不小的打击。它向市场传递了一个危险的信号：在电动车领域，传统豪华品牌的品质神话并非牢不可破。当品牌溢价无法掩盖产品体验的代差，且质量稳定性再遭质疑时，豪华品牌在新能源赛道的护城河正面临坍塌的风险。

客观而言，汽车作为由上万个零部件组成的复杂工业品，召回本身是一种纠错机制，我们不应将其视为洪水猛兽。奔驰敢于承担责任、启动召回，总比讳疾忌医要好得多。

然而，留给奔驰试错的时间窗口已经极其狭窄。2026年的中国车市，淘汰赛已经进入白热化阶段。对于奔驰而言，真正的解药不在于如何完美地执行这次召回，而在于必须加速其原生纯电平台产品的导入与迭代。只有用真正具备代际领先优势的技术、彻底抛弃传统燃油车包袱的原生智能电动产品，奔驰才能在风起云涌的新能源时代，重新擦亮那枚熠熠生辉的三叉星。在此之前，他们必须咬紧牙关，默默消化“大象转身”所带来的所有阵痛。