极氪8X首曝：借9X底子造“陆地坦克”，40万级还有谁？

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2026年1月5日，在经历了一段时间的代号猜测与谍照风波后，极氪官方终于揭开了“2026年最值得期待的车”的神秘面纱——极氪8X。

此前，坊间关于这款新车有着诸多猜测，但最终“8X”的定名，不仅终结了流言，更清晰地向市场传递了一个信号：这不仅仅是极氪9X的运动版，而是一个全新的、拥有独立人格的高性能旗舰序列。

梳理了昨日的官宣信息及此前流出的路透资料后，我认为极氪8X极有可能成为今年高端混动SUV市场的一条“鲶鱼”。

在极氪的产品矩阵中，7X主打主流家用，9X作为全尺寸旗舰对标迈巴赫GLS等顶级豪车。那么8X放在哪里？

从命名逻辑看，8X显然定位介于两者之间，但从官方强调的“超级电混高性能旗舰SUV”这一前缀来看，它的野心并不止于“填缝”。如果说9X是极氪在豪华舒适领域的“秀肌肉”，那么8X就是其在动态操控与个性化表达上的“亮剑”。

在40万-50万这个价格区间，市场目前被理想L9、问界M9等主打“彩电冰箱大沙发”的家用旗舰占据。极氪8X的出现，很明显是要在这个细分市场打出一张差异化牌——既要豪华舒适，更要极致操控。它瞄准的是那些不满足于“司机感”，渴望亲自手握方向盘的富裕中产家庭。

结合昨日发布的轻伪装视频和此前的路透谍照，极氪8X的设计语言已经相当清晰。

它延续了9X开创的全新家族式前脸，那套极具辨识度的直瀑式格栅和矩阵式大灯依然保留，但在8X上显得更加扁平与犀利。

车身侧面是8X与9X最大的分水岭。如果用“方正威严”形容9X，那么8X就是“流线动感”。它并没有采用传统的溜背轿跑SUV造型（那样会牺牲太多头部空间），而是通过压低车顶线条、收窄尾窗以及更具肌肉感的轮拱，营造出一种类似路虎揽胜运动版或保时捷卡宴的姿态。

路透图中出现的车顶激光雷达，预示着它将标配极氪最新的高阶智驾系统（浩瀚智驾h9方案），在2026年的竞争环境下，这已是旗舰标配。

极氪8X最让人兴奋的其实是“皮囊”之下的东西。

新车与极氪9X同源，基于浩瀚超级电混架构打造。这意味着什么？这意味着它不是传统的“油改电”或简单的增程，而是一套基于900V高压平台的超级混动系统。

根据目前掌握的信息，极氪8X极大概率会继承9X的那套三电机兆瓦电驱系统。2.0T发动机配合P1+P3+P4的电机布局，综合马力有望突破800匹甚至更高，零百加速杀入3秒俱乐部几无悬念。

更关键的是底盘。官方暗示的“高性能”绝非空谈，极氪8X有望搭载48伏主动稳定杆。这套系统在9X上已经证明了其“消灭侧倾”的神奇能力，下放到车身更紧凑、重心更低的8X上，配合双腔空气悬架和CDC电磁减振，极有可能让这台车长超5米的大块头拥有媲美性能钢炮的过弯能力。

续航方面，参考浩瀚超级电混架构的技术指标，配备全新一代混动专用电池（可能是宁德时代骁遥电池或极氪自研金砖电池混动版），纯电续航预计将在300km以上（CLTC），综合续航轻松突破1200km，彻底解决高性能与长续航不可兼得的痛点。

预计极氪8X的起售价会落在40-45万元区间。

这是一个极度内卷的战场。向上，它要面对问界M9、理想L9的存量竞争；向外，它要从宝马X5L、奔驰GLE嘴里抢食。

极氪8X的胜算几何？我认为在于“稀缺性”。在2026年，你能买到的舒服的混动SUV很多，但能让你在下班路上关掉辅助驾驶，甚至想去跑山的“900V高性能混动SUV”，极氪8X或许是独一份。

随着1月5日官宣，好戏才刚刚开始。接下来的几个月，让我们静待这头“深海巨兽”的最终参数揭晓。