站在2025年12月28日这个时间节点回望，中国造车新势力的十年是一场残酷的淘汰赛。而当晚，零跑汽车用一场十周年发布会，不仅庆祝了自己活过了“资格赛”，更用两款代号“D”的旗舰产品，向外界宣告了它进入“决赛圈”的野心。 如果说过去十年，零跑靠的是“全域自研”带来的极致品价比站稳了脚跟；那么下一个十年，其创始人朱江明口中“400万辆年销”的宏愿，能否实现的核心变量，便落在了当晚首秀的D系列双旗舰——D19与D99身上。 这场发布会最大的看点并非在于庆祝，而在于零跑终于亮出了它的“獠牙”：它不再满足于做大众市场的“价格屠夫”，而是要通过D系列，真正杀入豪华车的腹地。 D19：技术过剩的“暴力美学” 在当晚的聚光灯下，零跑D19无疑是全场焦点。作为零跑目前最高端的全尺寸SUV，这款车不仅承载了品牌向上的重任，更在技术规格上展现出一种近乎“暴力”的压迫感。 首先是平台架构的代际跨越。在行业还在为800V高压平台普及率争论不休时，零跑直接在D19上拿出了1000V高压平台。这不仅仅是数字的游戏，更高电压意味着更极致的补能效率。朱江明现场演示的数据——“15分钟补能350公里以上”，直击纯电用户的核心痛点。这标志着零跑在三电技术领域，已经从“跟随主流”转向了“定义主流”。 其次是动力系统的激进布局。D19纯电版搭载了三电机技术，综合功率突破500kW，将这台全尺寸巨兽的零百加速推入了3秒级俱乐部。配合宁德时代最新的混合电芯，115kWh的超大电池包带来了720km的扎实续航。这种“大电池+超强动力+超快充”的组合拳，过去通常只出现在百万级豪车上。 更有趣的是D19的细节配置。百万像素DLP投影大灯的加入，说明零跑开始在“可玩性”和“仪式感”上下功夫，这是豪华品牌溢价的关键来源。预计2026年4月的上市交付，将让D19正面硬刚理想L9、问界M9等市场霸主。零跑的策略很清晰：在同等价位下，提供越级的技术规格；在同等规格下，提供无法拒绝的价格。 D99：MPV战场的智能化“新物种” 如果说D19是力量的展示，那么全球首发的旗舰MPV——零跑D99，则是对空间与智能的深度思考。 车长超5.2米，轴距超3.1米，车宽近2米，D99的物理尺寸决定了它拥有绝对的“得房率”。但在MPV市场严重内卷的2025年，光有大空间已不足以打动高端用户。零跑给出的答案是：智能化降维打击。 D99搭载了双旗舰芯片，这大概率指的是高通下一代的高算力座舱或智驾芯片。更引人注目的是，零跑在D99上引入了VLA大模型。这不仅是一个营销词汇，它意味着车辆的辅助驾驶将具备更强的逻辑理解能力和泛化能力。在复杂的城市路况或狭窄的MPV泊车场景中，VLA大模型可能会带来质的体验飞跃。 配合双腔闭式空气悬架及CDC可变阻尼减震器，D99试图在“坐”的舒适性和“开”的智能性之间找到完美平衡。这款车的出现，填补了零跑在高端商务/家庭出行市场的空白，也完善了其从轿车、SUV到MPV的全品类拼图。 底气何在？“全域自研”的红利爆发 为什么零跑敢在十周年之际密集发布如此高规格的D系列？答案藏在朱江明反复提及的一个数字里：65%。 这就是零跑坚持了十年的“全域自研”成果——实现了整车成本65%的自研自造。从电池包、电驱系统，到智能驾驶、智能座舱，零跑掌握了核心零部件的定价权。 正是这种垂直整合能力，让零跑在推出D19和D99这样的旗舰车型时，依然能保持“好而不贵”的品牌基因。当其他车企需要向供应商采购昂贵的三电机系统或高压平台解决方案时，零跑可以利用自研优势大幅压缩成本。这种成本优势在低端车型上表现为价格亲民，而在高端车型上，则转化为配置的“超大杯”。 战略拼图：央企背书与全球视野 除了产品层面的D系列，发布会当天的另一则重磅消息——中国一汽战略入股，也为D系列的成功增加了确定性。 “央企+民企”的合作新范式，为零跑注入了强大的资本信用和产业链资源。对于购买旗舰车型D19/D99的用户来说，一汽的背书无疑是一颗定心丸，消除了对新势力品牌稳定性的顾虑。 同时，D系列的设计初衷显然不只是为了中国市场。朱江明提出的“海外市场销量超越国内”的目标，暗示了D系列将借由Stellantis集团的全球渠道出海。在欧洲等成熟市场，D19和D99的高技术规格将是零跑重塑中国汽车品牌形象的利器。 2025年，零跑实现了全年盈利，这标志着它完成了初创企业的生存大考。 站在十周年的节点，零跑用D19和D99两款旗舰产品，回答了外界关于“零跑只能造便宜车吗？”的质疑。这两款车不仅是堆料的产物，更是零跑技术池满溢后的自然外溢。 从杭州走向世界，从性价比走向科技豪华，零跑的下一个十年，注定是一场关于“向上”的突围战。而D系列，就是这场战役最锋利的先锋。
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