L3牌照落地：中国自动驾驶迈入“持证上岗”

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两张薄薄的准入许可，背后是智能汽车产业从“测试”走向“量产”的厚重一步。2025年12月15日，中国智能网联汽车产业迎来一个里程碑时刻。工业和信息化部正式公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型的准入许可。长安汽车和北汽极狐旗下的两款纯电动轿车获此资格，标志着中国自动驾驶正式从封闭测试场和限定测试路段，迈向了面向真实用户、在开放道路“持证上岗”的新阶段 。这绝非简单的牌照发放。它如同一把钥匙，开启了自动驾驶商业化量产的大门，其释放的产业信号，远比两张许可文件本身更为深远。


从“测试”到“准入”：一字之差的千钧之重

在首批许可落地之前，业内已有一些关于L3级自动驾驶的测试和宣传，但其性质与此次截然不同。此前，车企获得的多为“测试牌照”，核心目的是在严格监控下收集数据、验证技术。而此次工信部颁发的是“产品准入许可”，其根本目的是允许搭载该功能的车辆作为合格产品，在限定范围内销售并上路运行。


这其中的区别，犹如“允许练习”与“允许正式比赛”。北汽新能源方面对此的解读非常精准：此前是“允许练习，在规定路段进行L3测试”；而此次获得准入，是变成了“允许正式上路”。这一字之差，背后是监管层面对于技术成熟度、安全可靠性的全面评估与认可。根据工信部的说明，两家企业已按要求完成并通过了严格的产品测试与安全评估工作。这意味着，相关车型的L3级自动驾驶功能，已被官方认定在规定的使用条件下，风险是可控的，能够为用户所用。
首发阵容：为何是长安与极狐？

此次拔得头筹的两款车型，分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。它们对应的市售车型，是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S。它们能够率先入围，并非偶然。这既是企业技术路线的成果，也是国家试点工作稳步推进的体现。


从技术路线上看，这两款车代表了当前国内自动驾驶两种主流模式：长安深蓝SL03搭载的是长安汽车自研的“天枢智能”辅助驾驶系统；而极狐阿尔法S则搭载了华为ADS智能驾驶系统。两种方案同时获得认可，表明在符合安全标准的前提下，不同的技术路径都有其发展空间。


从政策进程上看，此次许可是前期试点工作的成果。2024年6月，工信部等部门就公布了9家首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体，长安和北汽正在其中。经过一年多的准备与评估，它们率先通过了考核，可谓水到渠成。
严格的“镣铐”：L3落地的现实边界

值得关注的是，此次颁发的L3级有条件自动驾驶准入许可，附带着清晰而严格的限制条件，这体现了监管的审慎态度。首先，地理范围被严格限定。长安的相关车型，其L3功能仅被允许在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等特定路段开启。极狐的车型则被限定在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速的指定路段 。这被称为设计运行域（ODD），是确保系统安全运行的基础前提。


其次，功能场景有所侧重。长安车型针对的是“交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶”，最高车速被限制在50km/h 。这显然聚焦于缓解驾驶者在堵车时的疲劳。而极狐车型则适用于“高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶”，最高车速限制为80km/h，场景相对更广。 最后，系统能力明确界定。 两款车目前均被限定在“单车道内”的自动驾驶，这意味着系统尚不具备自动变道、超车等更复杂的导航辅助驾驶（NOA）功能。所有的限制，核心目的只有一个：在技术应用的初期，将风险控制在最小的、可预测的范围内，确保安全万无一失。
端量产：不同于Robotaxi的终极考验

此次L3准入更深远的意义在于，这两款车是面向个人消费者（C端）销售的量产车型，而非仅用于企业运营的Robotaxi（B端）。这带来了根本性的挑战差异。Robotaxi车队通常有强大的后台监控中心，可以远程介入，并且运营路线相对固定，易于进行高精地图的覆盖和更新。而一辆卖给私人消费者的汽车，一旦驶出4S店，就需要独自应对全国范围内无限复杂、时刻变化的道路环境。车主可能会开着它去任何地方，面对任何突发状况。因此，面向C端用户的L3系统，必须具备更高程度的感知可靠性、决策鲁棒性和系统冗余度。监管层批准其上市，意味着对车辆在限定ODD内独立、安全处理各种情况的能力，有了足够的信心。这是自动驾驶技术走向普及的关键一跃。


根据车企方面的介绍，这两款获得准入的车型，计划在2026年第一季度启动实际上路试点 。它们将分别由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司作为使用主体，在规定的路段内开展通行试点。 首批L3准入许可的颁发，是中国自动驾驶产业一场“静悄悄的革命”。它没有宣告完全自动驾驶时代的突然降临，而是以一种务实、严谨、步步为营的方式，为高级别自动驾驶技术的商业化落地铺下了第一块坚实的基石。 当长安深蓝SL03和极狐阿尔法S在明年一季度驶上北京、重庆的指定路段时，它们承载的不仅是两家企业的技术抱负，更是一个产业从蓝图走向现实的希望。镣铐仍在，但舞步已启；范围虽小，天地渐开。