亏损超百亿，又一新势力IPO！

小小火苗

11月27日晚间，阿维塔科技（重庆）股份有限公司正式向港交所递交上市申请书，联席保荐人为中信证券与中金公司。此举标志着这家备受关注的新能源车企正式启动港股IPO征程，计划于2026年第二季度完成上市。此次IPO拟募资约10亿美元（约合78亿港元），所募集资金将主要用于产品与平台技术开发、品牌与渠道建设以及补充营运资金。

阿维塔的财务表现呈现出高增长与高亏损并存的典型新势力特征。营收方面，阿维塔近年来呈现爆发式增长。招股书显示，2023年公司收入为56.45亿元，2024年跃升至151.95亿元，增长迅猛。2025年上半年，公司实现营收122.08亿元，较2024年同期的61.50亿元增长98.5%，几乎追平2023年全年水平。

然而，亮眼增长背后是持续扩大的亏损。2022年至2024年，阿维塔除所得税前亏损分别为20.16亿元、36.93亿元和40.18亿元，亏损规模逐年扩大。2025年上半年，公司除所得税前亏损为15.85亿元，较去年同期有所增加。截至2025年上半年，阿维塔累计亏损已超过112亿元。这种“增收不增利”的状况在新能源车企中并不罕见，反映出行业竞争激烈以及企业在前沿技术研发、产能建设和市场推广方面的高强度投入。

从交付数据来看，阿维塔表现出强劲的增长势头。公司自2022年12月启动交付以来，销量快速攀升。2022年销量仅为114辆，到2024年已飙升至6.16万辆。2025年上半年交付5.67万辆，同比暴涨151.1%，其中6月单月交付1.28万辆创下历史纪录。然而，销量成绩与既定目标仍有差距。2024年，阿维塔销量目标为9万辆，实际完成7.36万辆，完成率81.78%。2025年，公司设定了22万辆的销售目标，但上半年仅完成5.9万辆，目标完成率26.86%，下半年面临较大销售压力。横向对比来看，2024年7.36万辆的年销量规模尚难以有效摊薄研发与生产成本，规模效应不足也是其持续亏损的重要原因之一。

据电动知家了解，阿维塔前身是长安蔚来，2018年8月17日，长安汽车与蔚来成立了长安蔚来。随着蔚来在资本市场以及销售市场的大获成功，蔚来开始专注于江淮汽车的合作，蔚来慢慢开始淡出长安蔚来，但蔚来的退出并没有影响到长安发展独立品牌，蔚来离开后，宁德时代和华为入局长安蔚来。2021年5月20日阿维塔科技正式成立。为进一步提升阿维塔科技的产品力，长安汽车、华为、宁德时代还联手打造了智能电动汽车技术平台——CHN，力图将阿维塔科技打造成为一个全球品牌。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]阿维塔独特的“CHN”合作模式是其最大特色之一。这一模式融合了长安汽车、华为、宁德时代三方的优势资源。长安汽车作为第一大股东（持股40.99%），提供整车研发智造能力；宁德时代（持股14.1%）提供先进电池技术；华为虽未直接持股，但作为技术合作伙伴，提供智能辅助驾驶算法、智能座舱等智能化部件。这种分工协作的“CHN”模式旨在发挥各自专长。