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近日，2022年德国最著名汽车杂志之一《AUTO BILD》年度行业大奖“金方向盘奖”（Das Goldene Lenkrad）评选结果出炉，最佳中大型车 “middle & upper class”冠军获得者不是来自当地的BBA旗下的电动车，更不是燃油车，而是来自中国的蔚来ET7，该车也成为“金方向盘奖”自1976年举办以来，首个斩获大奖的中国品牌车型。金方向盘这个奖项大家可能并不怎么熟悉，因为此前也没有任何中国汽车拿过这个奖项，它被誉为车界奥斯卡，评审历来十分严格，蔚来ET7就凭实力第一次代表中国汽车拿下了这个奖项。蔚来ET7到底是凭什么能斩获金方向盘奖的年度最佳中大型车冠军？这次的蔚来全系车型试驾会深圳站恰好有机会体验这款新车，我们一起去找找这款车成功的原因！
重新定义高级感，ET7全方位诠释智能科技 外观上ET7的整体外观我觉得可以用3个词来形容即，“未来感”，“科技感”，”运动感”。这个采用蔚来“Design for AD”设计哲学塑造出更有科技感觉和未来感的前脸造型，分体式的头灯让设计师在造型上有了更大的发挥空间。
再加上5101/1987/1509mm的车身尺寸以及20寸的大轮毂，让蔚来ET7的外形更显“西装暴徒”的风采，低趴的造型让这辆车在行驶时的姿态相当迷人。值得一提的是，在高速行驶时，空气悬架还会自动降低车身，显得整体造型更加运动！尾部造型简单利落，贯穿式的尾灯也算是这个级别的常规操作了。总体来说，蔚来ET7的整个车身设计简约、流畅，并且非常精致。无论是智能无框电吸门，还是隐藏式的门把手都给人一种高级感。 外形设计上的前卫和未来感是新势力造车的拿手好戏。蔚来ET7最能体现其独特之处的还是前挡玻璃上方融合了激光雷达及两个摄像头的“瞭望塔”车顶结构设计，每个都有800w像素，很明显这是蔚来ET7将来要实现更高阶驾驶辅助功能必备的硬件基础。
内饰方面蔚来ET7延续了品牌设计理念，没有学习传统豪华汽车的豪华路线，而是走了一条简约环保的路线。蔚来ET7的内饰空间采用“第二起居室”设计理念，中控采用了隐藏式出风口造型，10.2英寸HDR全液晶数字仪表盘搭配12.8英寸中控屏，大小刚好。结合香氛系统、256色氛围灯、7.1.4杜比沉浸声以及AR/VR虚拟现实技术，既有科技高度又给了你生活的温度。
空间方面，接近5.1米的车身长度，3060mm的轴距空间设计给ET7带来了1007mm后排最大腿部空间，加上27°的靠背角度调节，甚至可以轻松完成“葛优瘫”，总体内饰的享受度比传统豪华轿车更胜一筹。值得一提的是，前后四张标配加热、通风、按摩的座椅，愈发体现出其对于驾驶者与所有乘客的一视同仁，诸多细节处的设计巧思，则共同烘托出了高级感与豪华感。此外，蔚来ET7，11月16日，凭借超高强度的钢铝混合车身、领先的车身结构设计和主被动安全功能，获得了Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）五星安全评级，确保成人、儿童及弱势道路使用者等全场景使用状态下的安全保护，足以体现整车用料高级又扎实。
智能配置方面，蔚来ET7同样搭载了蔚来智能系统Banyan，配合高算力芯片、智能座舱和智能驾驶辅助，可实现各类智能交互操作。通过智能软硬件的持续升级迭代，带来“常用常新”的个性化体验。
强大的性能表现 性能方面，蔚来ET7搭载前后双永磁后感应电机，动力系统的综合最大功率为480千瓦、综合峰值扭矩为850牛·米。半载情况下零到百公里加速3.8秒，并且拥有多种驾驶模式，可提供个性化定制驾驶体验。续航方面，新车目前仅支持70度、100度两种电池包可选，续航里程分别超过530公里和705公里。
在本次的试驾过程中，测试了包括了城市的拥堵路段、城市快速路等不同场景下的用车感受。在试驾过程中蔚来ET7明显**过的底盘，效果提升相当明显，过弯指向也更加精准，会让我忽略车头很长这个点。此外，实际掉头来看，转弯半径感觉比我试驾过的中大型车都要小一些。不但跑得快还能刹得住，蔚来ET7百公里制动距离在33.5米。此外，在急刹车的时候，ET7的姿态很优雅很舒适，车头不会大幅度“点头”。 在NVH性能表现来看，得益于蔚来ET7全系标配智能空气悬挂和CDC动态悬架阻尼控制，这些都是蔚来全栈自研的控制软件，不仅使车内人员乘坐舒适，而且胎噪也控制到了最低，整个试驾过程中车内静谧性非常好，没有噪音。
最让我惊喜的是蔚来ET7的智能辅助驾驶。NIO Pilot的打开方式相当简单，只需一键便能开启，无论是自适应巡航亦或是车道保持、打灯变道等功能。市面上常见的车型中，打灯变道功能大多数需要在较高的时速下才能实现，但蔚来ET7上的NIO Pilot不一样。哪怕时速只有四十，在后方没有来车影响的情况下，它依然能够进行打灯变道！让它“自己开”比我开要轻松得多，在日常使用中给人的感受非常不错。初步试驾下来，蔚来ET7给我的感觉是有惊喜的，驾乘感方面无论转向、操控、以及整个NVH都把握得非常好，在同价位的众多车型里处于上游水平。
堪比燃油车型的补能便利性 限制纯电车型长途出行的，更多的是纯电车型的补能便利性！在这一点上，蔚来有着其独到的解决方案——换电！虽然本次活动未体验换电，但是根据之前的换电体验而言，从停入指定位置到自动泊车再到换电完成，整个过程花费不到10分钟的时间，这与燃油车型进入加油站加油的时间相差无几，在某些情况下甚至会更快，这样的补能便利性，确实堪比燃油车型！
据官方数据显示，截至11月18日，蔚来已在全国范围内布局换电站1217座，其中高速公路换电站325座，充电站2076座，共计11983根充电桩，接入第三方充电桩600000+根。其中，深圳市已投运37座蔚来换电站，覆盖市内全部行政区，实现“一区一站”。目前，深圳市的“电区房”覆盖率已高达85%。根据蔚来发布的NIO Power 2025换电站布局计划，包括移动充电车、充电桩、换电站和道路服务团队在内，蔚来全场景加电服务的能源服务体系将不断完善，通过一站式解决补能焦虑，保障用户出行。随着蔚来在未来的不断建设，相信蔚来换电站的普及率将越来越高，而像ET7这样的车型的补能便利性，也将无限接近于传统燃油车型！ ET7是蔚来2.0时代的首款产品，使用了更好的硬件，也积攒了更丰富的造车经验，称得上是一款值得期待的车型。简单体验之后，ET7还是给了我很强烈的冲击感，是印象深刻是不容小觑。在不久的将来，随着换电站的建设以及NAD系统的正式开放，蔚来的表现还将更加优秀！
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发表于 2022-11-21 17:55:57
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