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今年比亚迪可谓是风头正盛，不仅成为了全球首家宣布停产燃油车的企业，更是以销量证明实力。今年受疫情、原材料短缺等因素影响，市场惨淡，而比亚迪却凭借着先进的技术实现了销量的逆势增长。比亚迪秦家族，更是表现出了势不可挡的态势，从去年8月份起月销量就始终维持在2万台以上，6月份销量达26623辆。其中秦PLUS EV销量同比增长163.8%，实力书写中国品牌新篇章！ 比亚迪秦PLUS EV定位龙颜纯电轿跑，颇受年轻消费者的喜爱。今天我们找来了比亚迪秦PLUS EV进行体验，看看这款被称为龙颜纯电轿跑且全国售卖价13.88万元起售的比亚迪秦PLUS EV，到底如何吧。
先来看看外观，比亚迪秦PLUS EV在外观设计上也融入了许多秦朝的元素。比亚迪秦PLUS EV外观也延续了比亚迪的EV Dragon Face设计语言，Dragon Face凌厉前脸、飞扬的龙须、龙腾溜背造型…大量的龙韵元素让整车更锋芒凌厉，充满力量与科技感。所以秦PLUS EV也被称作龙颜纯电轿跑，外观具有很高的辨识度，且更具活力气息，也更符合广大年轻消费者的审美。
众所周知，秦朝是中国第一个实现大一统的国家，军事实力强大。比亚迪秦PLUS EV LED大灯以秦朝征讨时所用的箭羽为造型灵感，点亮后的具有强烈的视觉冲击效果和不错的辨识度。
车身侧面前低后高的腰线勾勒出跃动饱满的车身，溜背的造型设计营造出轿跑的既视感。贯穿式的尾灯，内部采用细长锋利的龙爪痕设计与车头的前大灯相互呼应，充满中式元素且动感更加强烈。比亚迪秦PLUS EV整体外观大气又不失运动感。通过手机NFC车钥匙，实现智能进入和启动车辆也给了我满满的惊喜感与仪式感。
进到车内，比亚迪秦PLUS EV内饰整体风格简约高级，驾乘空间宽敞。12.8英寸的悬浮式中控大屏令人眼前一亮，搭载了全新的DiLink 3.0智能网联系统，5G网联，在线影音娱乐系统、各种手机应用应有尽有，内容还能分屏，我们真的一点也不用担心在车上会无聊呢。
前排配备了符合人体工程学的一体性座椅，座椅的包裹性、支撑性十分优秀，在我长时间的试驾过程中腰部也不会感到特别疲惫。 比亚迪秦PLUS EV的车身尺寸为4765/1837/1515mm，从肉眼看起来和秦PLUS没什么太大的区别，但在实际乘坐中它的高度却给了我一种乘坐SUV的舒适感。 接着给大家分享一下小编的试驾感受，比亚迪秦PLUS EV搭载的是比亚迪引以为傲的刀片电池，很好的解决了续航、电池安全、维修成本等痛点，在续航上有400km、500km和600km三个版本，本次我们试驾的500km版本的车型。
虽然试驾当天骄阳似火，但是我打开车门坐进去却十分舒适，得益于比亚迪的e3.0平台的加持，在试驾前我通过手机APP预约，提前打开了空调。这一点对北方的消费者也十分友好，冬季的时候早起提前打开空调暖风，进入车内就已经是非常舒适的温度了。
在起步时就给了我很大的惊喜，因为比亚迪秦PLUS EV是以电为主，在起步时相较于燃油车起步更快。比亚迪秦PLUS EV发动机最大功率为135kW，电机最大功率为280kW，0-50公里加速时间就能来到官方所宣称的4s，性能比市面上许多同级的纯电车型还要强劲。
我们试驾的路程分为城市道路和高速两种路况。面对城市通勤路段，相较于燃油车，比亚迪秦PLUS EV没有发动机的介入噪音小、起步快，拥有燃油车无法比拟的平顺性，整体行驶十分舒适。而且对于一二线城市消费者来说，堵车是几乎每天通勤都要面临的问题，燃油车在堵车过程中不断刹车、起步，磨磨蹭蹭走1公里甚至能消耗正常行驶5公里的油耗。比亚迪秦PLUS EV就完全不用担心这些问题，堵车时的能耗比正常行驶还要低，再对比一下油价和充电费用，在使用成本上比亚迪秦PLUS EV是占有绝对优势的。
来到消费者最关心的续航问题上，比亚迪先进的控制策略以及能量回收技术，让比亚迪比亚迪秦PLUS EV拥有超低能耗表现以及强悍的动力输出。在NEDC综合工况下，我们试驾的这台比亚迪比亚迪秦PLUS EV续航里程最高达到了500公里，500公里已经完全满足了一周的通勤需求，甚至比大部分燃油车的一箱油的续航里程更长。这台500km续航版本支持快充接口，电量从30%充到80%仅需要30分钟，而且很多商圈和服务区都配备了充电桩，很方便就能完成车子的补能。结合用车成本和时间来说比亚迪秦PLUS EV比燃油车更适合在城市通勤和代步，也可以满足短途旅行的需求。 我们在通勤路段时外面的环境是特别拥堵喧闹的，因为比亚迪秦PLUS EV是纯电车型，没有发动机的介入，我把车窗全部关上后，既感受不到外面的喧嚣，也感受不到风噪声，带给我一种在图书馆的静谧感，而且据我坐在后排的同事反映因为太过安静她还小眯了一会儿，NVH方面表现非常突出。
比亚迪秦PLUS EV方向盘的操控性也十分的好，转向调校得非常舒服，我使用很轻巧的力度就能转过去，在我深踩油门时也不会左右摇摆。 麦弗逊式独立悬架底盘+通风盘式悬架的组合，在弯道超车时十分平稳；在经过减速带、小坑洼等路面时处理非常干脆利落，并没有感受到过多的跳动和晃动，乘坐舒适度我是十分满意的。
现在为了支持新能源汽车行业的发展，有一些城市买新能源车型是赠送指标的，只要你愿意排号，其实基本可以算出来什么时候能拿到牌照。并且悬挂新能源牌照的车甚至在一些地区不受限行政策的限制，这种“特权”谁不想拥有？在限行、限号的城市比亚迪秦PLUS EV不受错峰限行的影响，真是太香了。 写在最后： 一番体验下来对于比亚迪秦PLUS EV这款车我是非常惊喜了，不愧被定义为龙颜纯电轿跑，时尚大气的中式外观将传统中式美学与现代元素完美结合，近乎于跑车的提速与平顺驾驶感受，还有百万豪车般的隔音表现，各种新奇的电车玩法等等……这些东西，是同价位的油车给不了的，而且在一些城市还能不用苦苦等待摇号，快速拿到牌照，这个优势真的让我十分心动了。 | 
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发表于 2022-7-4 15:23:25
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