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作为率先搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型，秦PLUS DM-i自今年3月上市以来，凭借其低油耗，以及性价比高的售价深得市场的好评，并且迅速成为了刷屏车圈的“爆款”，甚至出现一车难求的现象。
而作为“爆款”，除了省油和便宜，秦PLUS DM-i在其他方面应该也有不错的表现，今日，我们试驾体验了一把秦PLUS DM-i车型，带大家看看这10万级爆款家轿究竟有多香？
先来看看外观设计，秦PLUS DM-i也是采用熟悉的比亚迪Dragon Face设计语言，不过它的前脸用了更大尺寸的进气格栅设计，内部加以阵列式镀铬造型点缀，看上去气场满满的同时，增添了些许时尚运动气息。
令人眼前一亮的是，它的前大灯组使用了箭羽式的LED大灯，极具辨识度和视觉冲击效果。
车身侧面，流畅的线条勾勒出饱满圆润的车身，搭配17英寸的轮圈造型，看上去倒是比较简干练。 秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765×1837×1495毫米，车身轴距在2718毫米，作为一款紧凑型轿车，这个尺寸在同级中还是比较突出的。
来到车尾，秦PLUS DM-i整体看起来较为舒服，尾灯用的是贯穿式设计，内部则采用“龙爪”式的造型，与前大灯造型设计相呼应，点亮后的效果不错，立体感很强。 进到车内，我们可以看到秦PLUS DM-i内饰风格也是偏居家、舒适的风格，前排驾乘空间比较宽敞，上方中控区域远远看着别有一番律动感。 12.8英寸的悬浮式中控大屏设计颇为惹眼，其搭载了比亚迪的DiLink 3.0智能网联系统，娱乐功能非常丰富，K歌、刷抖音等应有尽有，而且应用内容还可以分屏操作等等，这点还是很人性化的，我们都不担心在车上会无聊的问题。 前排座椅使用了所谓人体工程学设计的一体化运动座椅，同时采用黑棕双色拼接，包裹性还不错，还有运动的视觉效果，就是座椅比较偏硬，对我来说蛮合适的，不过可能有些喜欢软座的朋友会有点不习惯。 接下来说说我们这次的试驾体验。在动力方面，我们都知道秦PLUS DM-i搭载了比亚迪自主研发的DM-i超级混动系统。 这套混动系统由骁云-插混专用1.5L高效汽油发动机、EHS电混系统，以及比亚迪专用的刀片电池组成。发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，电机最大功率132kW，最大扭矩316N·m。这样的数据表现下，它的百公里加速可以最高可以来到官方数据说的7.3秒，而在纯电续航里程方面，则提供了55km和120km两个版本。 我们这次试驾的车型是120km版本，相比起55km纯电续航版本，120km版本多了快充接口，电量从30%充至80%的充电时间只需要半个小时。
秦PLUS DM-i最大的亮点就在于省油，在这套超级混动系统下，其所搭载的发动机热效率高达43.04%，官方称其亏电状态下百公里油耗仅为3.8L，这相当于每公里只需花费2毛钱。
我们在试驾过程中，都是以日常道路驾驶为主，从城市道路到高速路段，偶尔经过一些拥堵路段，发现它在亏电状态下，百公里油耗比官方说的还要低一些。即使是亏电上高速，我们试驾来回正好100来公里，车速保持在110-120km/h之间，最终的油耗也是在3.8左右，而如果在满电状态下，它的油耗能来得更低，由此看来，秦PLUS DM-i 省油是真的很能省！ 更让我惊喜的是，秦PLUS DM-i 没有为了低油耗而放弃燃油车独有的平顺性，首先是加速上，车辆在整个加速过程中， 既有电动车的轻盈顺滑、充沛的动力，更能感觉到非常平顺质感，没有一般电动车那种眩晕感。 其次在换挡上，秦PLUS DM-i主要以电驱动为主，电动机连接传动轴的是单档减速器，发动机偶尔也会参与直接接驱动，但发动机与传动轴之间是直驱离合器，并没有传统的多档位变速箱结构，所以无论秦PLUS DM-i在EV纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种驾驶模式怎么随意切换，我们在车内都没有察觉发动机的介入，换挡非常顺滑。
平顺性这个优点，我觉得跟省油一样吸引人。 底盘方面，秦PLUS DM-i采用常见的扭力梁式后悬架，硬件规格虽不算高，不过经过底盘大师的调校后，我们在驾驶的途中能够感觉到整个底盘质感比较紧致，滤震处理干脆利落，特别是在过明显的坎、减速带时，没有出现太多的跳动和晃动，乘坐舒适度还是可以的。 由于没有传统的变速箱，秦PLUS DM-i在NVH方面表现也非常突出。比如在高速路上，我们把车窗一关，坐在车内简直跟坐在图书馆一样安静，风噪声控制得很好，就是胎噪可能稍微有点明显，但瑕不掩瑜，毕竟作为一款10万级车型，有这种表现，在同级中都是领先水准。
综合来看，秦PLUS DM-i作为一款10万级家用轿车，融合了燃油车和纯电车的优点，有强大的技术支撑，油耗低，舒适性高，在插混紧凑型轿车市场非常吃香，成为“爆款”还是有说法的。
据了解，秦PLUS DM-i 55km版的售价是10.58万起，120km版本的售价则是12.98万起。经过本次试驾后，我觉得120km版的车型会更好一些，不只是充电配快充，在不少配置以及驾驶体验上都要优于55km的，大家觉得呢？
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发表于 2021-12-8 09:37:33
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