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互联网企业的造车“资格赛”,谁能率先晋级?

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发表于 2021-6-29 16:49:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
“天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往。”对于互联网企业来说,“智能汽车”也许将是其发展的下一个“风口”。

“汽车之父”卡尔·本茨无论如何也没想到,百年前,他发明的世界第一辆汽车,“磕磕绊绊”地开了极具划时代意义的100公里,而在百年后,自动驾驶、智能网联、共享化......围绕汽车这一发明,竟有那么多文章可做。

先是1月份,百度宣布造车;而后3月份,小米宣布造车;接着,OPPO、大疆、滴滴、360分别宣布跟进;而后又传华为加入“造车”赛道,最近更有抖音、快手等新媒体平台注册商标......2021年刚过去一半,前有特斯拉、“蔚小理”等新势力在市场站稳脚跟,后有百度、华为、阿里等互联网企业来势汹汹,纷纷加入“造车运动”中。

互联造车1.jpg

越来越多的互联联网巨头涌入“造车”赛场,尚停留在起步、技术研发、人才招募......这场“造车运动”注定是一场资格赛,而非淘汰赛。而这些资格赛选手们凭借自身的技术和资本实力,展开角逐;但细细观察,不难发现选手们虽然都围绕“造车”这一运动赛事,但参与的项目不尽相同。这里大致把他们分为三大类:其一,赋能类选手,如华为、OPPO、360等;其二,造车类选手,如小米、阿里等;其三,自动驾驶类选手:百度、滴滴等。


1.赋能类选手:华为、OPPO、360

华为一直以来对外宣称自己不造车,因为它清楚地知道,“造车,车企都是它的竞争对手,不造车,车企都是它的客户。”

华为想做的从来不是与现有汽车供应商竞争,动力总成、底盘等零部件也不是它感兴趣的方向,它所瞄准的是智能汽车,这个正在急速发展,且尚不成熟的“处女地”。

虽然在汽车行业,华为看起来像个新人,但在智能驾驶上的新技术,却早已处于邻先地位。“智能网联电动车领域的增量部件提供商”这是华为给自己的业务定位,致力于提供专业的智能汽车解决方案BU,也即包括智能车云,智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶、智能电动等方面。

与许多PPT造车不同,华为早已把它的技术渗透到汽车产业链的方方面面。例如在汽车制造领域,帮助 10 多家汽车制造企业推进数字化转型。前年与一汽集团部署应用混合云、知识计算、智慧出行领域、华为 HICAR 手机和车机互联;再到最近与北汽福田在自动驾驶、智能座舱、以太网、雷达等方面开展合作。

并且,目前,华为已经上市了车载操作系统、MDC、激光雷达、HarmonyOS座舱、车云服务、多合一动力总成等30多款智能化汽车零部件。

华为1.jpg

OPPO与360也更倾向于赋能类选手的造车模式。

自从OPPO被传出造车消息后,它所搞的一系列动作,都在告诉人们对于造车,它是认真的。而目前,OPPO已经注册了“Ocar”商标,并申请了大量专利,涉及车辆自动驾驶、智能座舱、行车安全、车辆定位等,更有脑洞大开的通过脑电波控制接听电话的技术应用;且得益于OPPO在手机摄像方面的不断探索,OPPO在汽车的图像处理方面也申请了相关专利。

目前,OPPO也在与主机厂进行多路布局,与造车新势力理想汽车合作实现车机互联,Find X3系列手机可以作为理想ONE的蓝牙钥匙直接解锁车门,还可以远程开窗和鸣笛寻车等功能;与蔚来联合完成基于CCC 2.0版本的数字车钥匙联合开发和测试工作,这也意味着,在理想汽车之外,蔚来汽车也可以通过OPPO的手机解锁。

从现有的布局来看,OPPO正在将自身在智能手机市场积累下的AI、芯片、硬件整合、系统生态上的优势直接转嫁到了新能源汽车领域。

oppologo.png


而360则是通过注资主机厂拿到“造车资格赛”的名额。今年五月,360与哪吒汽车正式牵手,开启互联网公司入局二线造车新势力。一个多月的时间,360月哪吒汽车合作不断加速,4月底,哪吒汽车宣布该公司已启动30亿元的D轮融资,360战略领投,完成融资后,成为哪吒汽车第二大股东;6月,360正式启动汽车人才招聘计划以组建汽车团队,招聘涉及信息安全高级经理、软件架构高级经理、质量开发专家等。

有业内分析,双方合作是各取所需,“360需要一个进入造车领域的机会,在标的不多的情况下,选择哪吒显然也是经过慎重考虑的;哪吒汽车需要360在软件方面的技术,以及互联网营销方面的经验,更看重的是其能帮助哪吒拓宽融资渠道。”

360.jpg

2.造车类选手:小米造家用车,阿里造无人卡车

今年3月份,小米集团发布公告,宣布拟成立一家公司全资子公司,负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。此后,小米公司创始人雷军公布“小米造车”的相关细节。据悉,小米汽车首款量产车型将定位10万元以上高端家用轿车或SUV,其智能配置将达到当时行业领先水平。

至此,小米造车计划尘埃落定,但关于未来的生产制造及发展模式还未透露更多细节。

与谁合作,如何造车?自宣布造车消息以来,雷军就频繁在各地考察,身影出现在各个整车厂。包括比亚迪、上汽通用五菱、长城等都成为小米的“绯闻对象”。为此,有分析认为,如果排除独立建厂造车的选项,那么留给小米的就只剩下收购或代工。其中代工通常是新势力初涉造车的首要选择,此前也不乏先例,例如百度与吉利、蔚来与江淮、早期的小鹏和海马等。不过,谁最终与小米牵手,谜底尚未揭晓。

而在近期,小米发布招聘人才,从岗位来看,均是涉及自动驾驶数据平台、算法等相关岗位,有人因此推测,小米将会在自动驾驶上投入研究。

事实上,小米最近几年来一直在投资包括小鹏、蔚来汽车、比亚迪在内的电动汽车相关企业;另一方面还在持续进行技术积累,到2020年专利申请数量达一百多件。据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件,小米陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。

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早在去年11月,阿里巴巴将苗头对准新能源汽车市场,与上汽集团等联手打造了智能纯电动汽车品牌——智己汽车。其首款量产车型将于2021年第四季度正式销售,据传智己自动驾驶能力或达L4级别,定位高端智能。

这只是开始,就在今年6月10日,阿里巴巴官宣计划与物流子公司菜鸟开发自动驾驶卡车,进军“无人卡车”领域。集团首席技术官程立表示,未来一年,菜鸟将投入1000辆物流无人车“小蛮驴”进入校园和社区,未来阿里将在自动驾驶领域持续科技投入提升客户体验,目前已启动了公开道路无人物流卡车的定义与研究。

菜鸟与阿里巴巴达摩院通过智能仿真、嵌入式系统等自动驾驶技术创新,和末端基础设施的创新,打造了与菜鸟驿站无缝衔接的物流无人车“小蛮驴”。到目前,“小蛮驴”已经成功在15家高校运营,服务了30万师生,单台每天最多可以配送500个包裹。

阿里.jpg


3.自动驾驶类选手:百度、滴滴

从2017年正式推出Apollo系统至今,百度一直在不断探索自动驾驶汽车的商业模式。

2018年,百度宣布和一汽红旗联合推出中国首款L4级自动驾驶乘用车,2019年小批量示范运行,2020年大批量投放更多城市运营。然而实际上,除了2019年有45台红旗在长沙投放出租使用,2020年的大量城市投放是否已经实现尚待考证。

2020年,百度发布了“ACE交通引擎”,打算联合更多地方政府,打造全球领先的ACE王牌城市。这种模式以地方政府要求为导向,以是否能获得地方政策扶持作为第一标准。这种2G模式并不能加速商业落地,所以百度还在探索更多可能。

2021年1月初,百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业。3月份,集度汽车正式完成工商注册。集度汽车许下诺言,每年向市场投放一款新车,第一款车型将于2022年北京车展亮相。

直至5月,百度明确了Apollo 的三种商业模式:一是供应商身份,百度为车企提供Apollo自动驾驶技术解决方案;二是百度造车,通过与吉利合资车成立智能电动车公司,共同打造下一代智能汽车;三是共享无人车,与特斯拉、苹果等公司同场竞技,推动无人驾驶出租业务线多城运营,做无人化共享出行的服务商。

百度老总李彦宏透露,从2021年下半年开始,百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰,预计每月会有一款新车上市。未来3-5年内,预计前装量产搭载量达到100万台,未来三年内,在30个城市部署3000辆无人车。

百度.jpg

相比小米的跨界造车,紧随随其后滴滴要造车的消息,围观群众的反应倒是平淡许多,类似“哦,它也要造车了。”

但试想,如果未来滴滴平台的网约车不再是轩逸、天籁、雅阁……而是滴滴自己造的车,会是怎样一番场景?

实际上,滴滴早就在布局自动驾驶领域,滴滴从2016年开始组建自动驾驶研发团队,次年在美国加州设立首家海外AI实验室,2018年将自动驾驶部分升级为独立公司沃芽科技。去年5月,滴滴自动驾驶公司获得了软银愿景基金领投的5亿美元,这也是国内该领域单笔最高融资。

今年5月,滴滴宣布与广汽埃安达成战略合作,双方将结合滴滴自动驾驶软、硬件技术研发优势与广汽埃安新能源整车设计和制造能力,共同研发用于无人驾驶的新能源车型。

据滴滴自动驾驶公司的运营部门人员称,预计在2030年将完全抛弃人工驾驶,全面使用自动驾驶功能,而届时滴滴的网约车平台下运营的自动驾驶汽车会达到100台。现在的网约车模式也会发生巨大改变,滴滴的自动驾驶车将会是未来主要出行车辆。

不过,这一切得看滴滴IPO之后的效果。

滴滴.jpg


写在最后:

时至今日,汽车的概念早已不局限于“四个轮子、两张沙发、一个壳子和一套牌子”了,而是被赋予了安全、智能、娱乐、便捷等更多更高的要求,成为一种触手可及的生活方式。

在互联网浪潮的席卷下,曾经一些叱咤互联网市场的企业的主业已经很成熟,甚至市场饱和开始走下坡路,他们需要找到新的赛道,给资本市场讲好故事。而目前新能源汽车政策利好,加上智能汽车是一块肥得流油的待开垦之地,再有特斯拉及“蔚小理”等先驱们一骑绝尘的市值表现,“互联网+造车”很难让互联网企业们不眼红,于是争先恐后地涌上前。

但正如知名投资人阎焱所说的:“很多人想赶上这趟车可以理解,但是最后多少人能够活下来呢?大概就那么几家。所以造车运动会继续下去,但最终绝大部分公司都会死掉。”

互联网企业们的这场“造车资格赛”,谁能率先晋级呢?我们拭目以待。


(图片来源网络,如有侵权请联系删除)




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 楼主| 发表于 2021-6-29 17:26:10 | 显示全部楼层
汽车变革自己势不可挡,这是难得可预见的新风口,大家都想分块蛋糕
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发表于 2021-6-29 17:30:56 | 显示全部楼层
卖手机的造车了,做网络安全的360造车了,做网约车的滴滴造车......接下来你就是告诉我做辣条的要造车,我也不会惊讶了。
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发表于 2021-6-29 17:33:52 | 显示全部楼层
还是华为牛逼
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发表于 2021-6-29 17:40:33 | 显示全部楼层
就等着,看后续吧
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发表于 2021-6-29 17:41:44 | 显示全部楼层
阿里这个无人卡车还挺有意思的
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发表于 2021-6-29 17:44:47 | 显示全部楼层
估计都是PPT造车
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发表于 2021-6-29 17:49:12 | 显示全部楼层
看好华为
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发表于 2021-6-29 18:00:53 | 显示全部楼层
恭喜汽车行业沦为新一代资本家竞争的工具人
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发表于 2021-6-30 12:17:39 | 显示全部楼层
现在大家都看好汽车行业
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