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10月那会，特斯拉国产Model 3降价到了25万以内，让不少花30万+购买的用户直呼割韭菜，一时间，对特斯拉的各种吐槽都来了。
降价之后的Model 3标准版所采用的都是宁德时代产的酸铁锂电池，而大降之前的版本，是LG产的三元锂电池，本以为是电池技术上实现了重大进步价格才降下来的，哪知道这换的酸铁锂电池也是逃不过低温不给力的坑。
前段时间，一位北京的磷酸铁锂电池版Model 3车主表示，在当前的北京天气情况下，市内短途驾驶为主，晚上停放地库白天停放地上，充满后显示续航420km，但是在行驶241km后，电量剩余5%。
除此之外，近日又有车主称车辆甚至无法充满电到 100%。一位来自上海的客户在今年 10 月底购买的磷酸铁锂电池版的标航版 Model 3，一开始时完全充满电显示 413kM，但之后完全充满电仅显示 353kM 的续航里程。
也就是说，Model 3标准版标称续航420km，但实际也就是250km左右，冬季缩水严重，冬天开它跑长途了也就不用指望了。不止这两例，微博上一看一大堆。
而近日特斯拉官方给出的建议是定期花4小时重置，之前给的建议是让车主尽量充电充到100%，可见这续航严重缩水、低电量下测量准确性的问题还是挺严重的。难道真的就像网上所说的降价的原因是把车主当试验品了？？
就像之前新浪科技也曾发文称，很多特斯拉的销售私下都说，大量客户在反映这一问题，甚至有人希望能找关系，买到之前三元锂电池版本的Model 3，7天试用后无理由退掉车的二手Model 3都可以。
之前就有特斯拉离职员工称，续航有问题以及降价是因为特斯拉仓促换了酸铁锂电池，此前的三元锂电池21700版开发耗时27个月，而这酸铁锂电池不到12个月，而宁德时代的工作人员则表示他们开发这电池耗时9个月，剩下有3个月给特斯拉测试......
为啥降价？问就是用客户当小白鼠给特斯拉收据数据了呀...... 肯定有人要说，不就是电池嘛，能有多大差别？？
这是之前特斯拉21700电池，外径21mm,高度70mm，是由特斯拉以及松下联合开发的，取代之前的18650电池，相比较这个电池容量提升了35%，能量密度提升20%，成本下降10%，重量下降10%。
也就是说这21700有着更低的成本、更轻的车重、更强的续航，特斯拉就是靠着无数节这种电池驱动的。
那为啥又推出了这个磷酸铁锂电池呢？特斯拉着火的新闻，大家一定看过吧？
相比三元锂不耐高温但能量密度和充电效率高，这新的磷酸铁锂电池结构更稳定、充放电循环寿命更长，但缺点是能量密度低、充放电效率低，低温表现不佳。
磷酸铁锂电池的循环寿命更高，这图为完全循环次。
所以，换电池也不能说是在“坑人”“当白老鼠”，因为它优势还是在的，毕竟宁德时代能够大量供货，相较于LG成本更低，只是对于北方车主而言，坑比较大，如果在广东、福建，这次的升级反而有好处，不仅价格降低、电池循环次数还增加了。
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发表于 2020-12-14 13:47:09
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