不要迷信合资！上汽大众、通用不安全的锅，被荣威、名...

DearAuto

4月24日，DearAuto刊发了《[color=var(--weui-LINK)]全球第六、国内最大汽车集团销量暴跌56%，中保研：怪我了！》一文，迅速成为各个平台10万+的文章，评论数以千计。不少网友在后台提问：在中保研的碰撞测试中，为何上汽集团合资车型表现不佳，而自主品牌更出色？

群众的眼睛是雪亮的，网友的评论相当热烈。

该问题不仅消费者关心，汽车行业从业人员也很关注。

这种关注不难理解，因为中保研的测试结果有点颠覆大家的常识。上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱均属于国内最大合资公司之列，年销量曾破200万辆。高大上的合资车，在安全上更有保证才对，怎么会出现这种情况？

上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资公司的销量，占上汽集团总量的80%以上。

中保研测试成绩事实上已经影响到了上汽的市场表现，进入2019年，上汽集团开始失速，销量同比下滑13.6%，高于行业8.2%的降幅。

2020年后的情况就更惨了，今年一季度，上汽集团销售汽车67.9万辆，同比下降55.71%，比行业42.4%的降幅大了很多，本来遥遥领先的地位受到了一汽集团的强烈挑战，集团旗下的上汽大众、上汽大通和泛亚中心甚至已经开始裁员降薪了。

合资、自主碰撞测试成绩差别大

中保研的碰撞测试之所以影响那么大，主要在于上汽大众帕萨特和途观L的成绩实在太差了。这年头，好事不出门，坏事传千里。

在中保研C-IASI汇总的46款车型中，成绩倒数四名的车型，有三款来自上汽集团：帕萨特、GL8和宝骏510。

截止今年2月20日，在中保研C-IASI(中国保险汽车安全指数)总共46款车型的汇总成绩中，上汽大众帕萨特排在倒数第四，在它后面的分别是别克GL8、宝骏510、比亚迪宋MAX。也就是说，在排名最差的4款车型中，有三款来自上汽集团，此外，途观L排名倒数第八，别克昂科威的成绩也排在中后游。

这还不算惨的，在正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特的表现就更糟糕了：A柱严重变形、车头溃缩严重、主驾气囊移位、轮胎侵入座舱……这款在大众产品阵营中最有代表性，并且长期位居B级轿车销量前三甲的车型，在C-IASI测试中居然成了安全系数最差的一款B级车。

在这项测试中，得分越高的车型，问题越大，帕萨特打破行业极限，44分成绩最差，而途观L以及GL8则取得24分的差评成绩，分别排名倒数第二和第四名。

相比之下，上汽全资控股的荣威则表现非常亮眼，在C-IASI总成绩中位居第五，排在它前面的仅有丰田三款车型和一款沃尔沃，如果按单一品牌计算，荣威可以排在前三，除了耐撞维修较差外，其它选项则是全优。

除了耐撞维修一个选项外，荣威RX5 MAX其它各个选项都是全优，正面25%偏置碰撞测试中表现出色。

尤其是在25%偏置碰撞测试中，荣威RX5 MAX 获得优秀评价，A柱没有发生变形，前部防火墙也经受住了考验，驾驶员前方气囊也稳稳接住了假人头部。

上汽乘用车另一个品牌名爵尚未接受中保研碰撞，但它已经在海外开花结果。

名爵HS最近在欧洲和澳洲的碰撞测试中获得五星成绩。要知道，E-NCAP门槛很高，多年前，中华骏捷曾经以零分的成绩铩羽而归。

在2019年的E-NCAP中，MG HS、MG ZS EV的成绩与Q7、奥迪Q8、第八代高尔夫等大牌并驾齐驱。

在E-NCAP测试中，名爵HS和名爵EZS（欧洲市场名为ZSEV）都获得了五星的最高评分，与同期的奥迪Q7、奥迪Q8、第八代高尔夫等不分伯仲，排名该批次的前五名。

名爵也是继凯迪拉克、沃尔沃、别克和福特外，第五个在中国生产后返销至海外的汽车品牌了，真正替中国人争光了。

不仅如此，名爵在发达国家市场——澳大利亚同样出手不凡，也拿下五星认证。

大众内外有别？

帕萨特、途观L和GL8成绩如此之差，理论上是要外方负责的，毕竟挂的是VW和别克标。

事实上，帕萨特、途观在海外IIHS（美国公路安全保险协会）都有碰撞测试，中保研的C-IASI有参考IIHS，所以，两者的成绩是有可比较性的。

北美市场的PassatNMS在IIHS的测试中表现就要好得多—25%偏置碰撞的测试项目获得“优秀”，但有两点与国产车型一样：假人约束不到位，假人头部向左移动并过度前移。

上一代Passat NMS在北美IIHS的碰撞中，表现很好。

北美的Passat NMS依旧是PQ46平台，国产的帕萨特是MQB平台，上汽大众生产的是全新一代车型，按理说，国产版本应该升级为更安全版本，事实上并不是这样。

另一款车型途观L的情况与帕萨特也类似。在中保研的测试中A柱直接被撞断，让人非常意外。要知道这款车型在国外的测试中却取得了全优的成绩，每一项都是满分。

这不能不让怀疑，大众在对待安全上是内外有别。

至于别克GL8，海外找不到碰撞测试的成绩，只能说GL8他结构框架强度达不到安全性的要求。

宝骏510的起步售价不到6万元，出于成本考虑，在材料上可能有所欠缺，但是帕萨特、途观L和别克GL8的售价在20万-35万之间，不应该是这样的，除非能证明中保研的C-IASI不行。

大众和通用当然无法证明C-IASI成绩的不对，最好是寻找出自己的问题。

问题最大可能性是在材料上。同样的钢材，1500Mpa的强度和980Mpa的强度，受力极限差别很大，如果上汽大众在钢材的强度上做一点点文章，可能会导致碰撞结果不佳。

还有一个原因就是美名其曰的轻量化处理，据介绍，帕萨特运用了整块铝制面板减轻了车辆质量，这项改进属于国内独创的。遗憾的是，在改进时候，尤其是对于车辆轻量化的处理并没有进行专项测试。

如果帕萨特能够完全地按照海外标准来生产，相信成绩也不至于差到这样子。毕竟，同门兄弟迈腾都要比帕萨特好太多。

考虑到大众在国内经营多年的品牌形象，以及其庞大的用户群，做点手脚还是可以的，大众和上汽集团还得指望大众赚钱呢！大众将中国作为其生产和销售基地，并没有将其作为出口基地。

大众、通用是上汽集团的“利润奶牛”。

此外，合资品牌摸透了中国消费者爱面子的喜好，把有限的成本放在了天窗，座椅等舒适性配置上，忽略了对安全性的重视，还是举帕萨特的例子，低配车型没有侧气囊，但是真皮座椅却是全系标配的。4月20日，2020款帕萨特匆忙上市，全系才标配头部安全气囊。

可以这么说，上汽大众是上汽集团和大众全球的利润“奶牛”，根据公开的数据，2019年，上汽大众净利润比2018年大幅下降，仍然还有200亿元，为上汽通用的两倍。

自主品牌当自强，海外市场证明自己

相比之下，荣威和名爵是上汽能100%控制的品牌，自主品牌起点本来就低，还没有资本透支品牌，来不得半点马虎，在用料做工上更要下足功夫。

更主要的是，自主品牌还要考虑出口，如果在海外碰撞成绩太差，那将是灭顶之灾，就像之前华晨骏捷一样。

海外市场已经成为上汽重要组成部分，根据上汽集团的数据，2019年集团整车出口及海外销售35万辆，同比劲增26%，占据中国车企海外总销量的33%。MG名爵表现尤为出色，2019年总销量29.8万辆，其中海外销量全年累计13.9万辆，同比猛增90%，位列中国出口单一汽车品牌第一。

上汽集团旗下的MG名爵已经成为中国出口量第一的汽车品牌，2019年海外销售13.9万辆；荣威Ei5计划悬挂名爵LOGO，以“名爵5”（MG 5）的身份再度出口至英国市场。

当EZS纯电动（在英国被命名为MG ZS EV）在英国纯电动车市场获得认可后，名爵决定再接再厉，计划将自家兄弟品牌荣威旗下的纯电动旅行车荣威Ei5悬挂名爵LOGO，以“名爵5”（MG 5）的身份再度出口至英国市场。

小结：从中保研的碰撞结果来看，合资车没有你想象的那么好，自主品牌也不是那么不堪。事在人为，车辆安全是可以改进的，就看你愿意不。