特斯拉第100万辆车下线

白云菲菲

今天上午十点多，马斯克发了一条推特：「恭喜特斯拉团队制造出我们的第一百万辆车！」——一辆红色的 Model Y。

这条推特内容简短，配图简单，看起来轻描淡写，但却是电动车世界的又一个第一——第一个完全不做汽油车，还卖出去 100 万辆车的车企。

一百万辆是一个什么水平？
从 2008 年 3 月 17 日开始生产常规批次 Roadster 以来，用 4376 天，接近 12 年的时间，成功建造起汽车世界里一座全新的高楼大厦。
我们以汽车世界当之无愧的市值一哥丰田为例，从 1950 年 4 月丰田汽车乐售公司成立算起，到 1962 年丰田日本+欧洲累计销量突破 100 万辆为止，也刚好差不多 12 年。

贝贝

这是一个时代的里程碑

小梅超风

第100万辆是一台Model Y，很棒！

符号

从 50 万到 100 万，只用了一年...

马斯大卡司

我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了。
曾经的诺基亚，将来的________。

少女终结者

符号 发表于 2020-3-10 17:12
从 50 万到 100 万，只用了一年...

这里面，中国人贡献了多少啊

李天涯

家里需要一个不限号的新能源汽车，但是看了一大圈，发现周围没有办法安装充电桩，没有公用的，小区地库，地上都不给装，最笨的办法就是从15楼接下来一个电线，再有可能就是换房了，买了新能源汽车的同志们都是怎么解决充电问题的

机车后生

那问题来了，什么时候有22万的Model 3

纠结的甜瓜

废旧电池回收方面特斯拉搞的怎么样了？前一百万的锂电池等到报废时，环保问题可不轻松。

大海

日本大厂的工程师拆解了特斯拉之后说“做不到”还有上文的，“技术上可以达到，但是我们办不到”，因为传统车企都是牵一发动全身的，如果要像特斯拉一样把控制单元芯片化，现有的ECU供应商就无法生存下去了，如果要像特斯拉一样搞车身成型一体化，现有的成型设备厂家就生存不下去了，如果要像特斯拉一样搞高度集成长方形的满足自动安装精度的线束，现有的线束供应商可能就生存不下去了，现有的供应商能力就在那里，你没办法让所有的供应商都跟上特斯拉的节奏的，就好像再好的老师带的学生，也难免会出现个体的差异，要求供应商做超出他们能力范围以外的事情，品质是很难保证的，不良率高又会导致成本提升。
这不是一场单纯的技术水平的较量，像丰田钱那么多，有什么技术是买不到的？但是产生的后果也是一个很大的衡量因素。这就是传统车企的任重道远！