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众所周知，一款电动车的性能强弱通常是以电池、电机、电池管理系统这三点去进行比较。我们在日常接触和了解最多的也当属电池和电机这两部分，主机厂在新车发布会的时候讲的最多同样也是这两部分。 根据2019年资料显示，全球动力电池排名前三名，分别是宁德时代、松下、比亚迪，其中我国企业就独占其二；在驱动电机技术开发方面，过去的十年里，中国车用驱动电机的专利申请总量是世界第一。在两项如此傲人的成绩面前，为何我国的新能源汽车仍与特斯拉存在差距，上市之处不停的喊着“硬刚特斯拉”过后却销声匿迹。 其实对于电动车来说，电池、电机、电池管理系统就像组成木桶的三块木板，其性能的强弱，往往就取决于最短板。今天我们就以BMS技术角度分析，特斯拉为什么能在电动领域鼻孔朝天？在此之前，我们首先简单了解一下什么是BMS。 BMS相当于电池的”大脑“ 电池管理系统（BMS）是电动汽车核心系统之一，其主要作用是监控电池的状态，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，保证电动车车的安全性和续航里程等。 例如：当电动车充电时，BMS会实时传递电池充电状态信号和相关数据，方便后台系统计算充电效率并评估电池组工作状态，实现只能充电，防止过充浪费并杜绝安全隐患，具有节约电力能源和设备安全保护的双重功效，尤其在高温或者低温的情况下实现智能充电。对保护电动车具有重要意义。 特斯拉为什么可以鼻孔朝天？ BMS主要作用是防止电池出现过充电和过放电，所以对于电池剩余容量（SOC）的估算，即是BMS研究中的关键点。由于电动车动力电池在使用过程中呈现非线性的特点，所以寻找的精确的估算方法显得十分重要的，其精度越高，对于相同容量的电池，可以有更高的续航里程，同理高精度的估算也可以有效的降低多需要的电池成本，这就是为什么国产特斯拉卖20多万利润仍然那么丰厚的主要原因。 对于特斯拉而言BMS（电池管理系统）也一直被奉为其公司的最高机密，也是所有顶尖技术的核心。目前大多数BMS技术应用与锂电池科技，相比与其他电池，锂电池电池组对每一节电池的电压更为苛刻。 特斯拉的电池板是由16组电池组连接而成，一组电池组里面有444节锂电池，每74节连接到一起，所以整个电池板就是由7104节18650锂电池组成。而特斯拉使用的电池是生活中，手电筒使用的18650锂电池。 TA其实串联在一起的只有96节，并联的只能算一节电池不管你并联多少节。我们国内的新能源汽车的主机厂的电池组也是只计算串联的个数而不是并联的个数。 而特斯拉的算法不仅需要大量的工况数据定标，而且还不能保证在任何情况下尤其是在电池老化以后的估算精度。当然，特斯拉的算法比几乎所有国内的BMS算法还是先进很多。 国内的BMS算法几乎都是电流积分加开路电压的方法用开路电压计算初始SOC，然后用电流积分计算SOC的变化。倘若启始点的电压错了，或者安时容量不准，就要一错到底直到再次充满才能纠正。即使启始点的电压即使错的概率很低，但依然会错。 特斯拉之所以牛，不是因为它的BMS可以管理7104节电池，而是对于带电池的电控技术。 目前特斯拉的电池管理系统可以说是当今最成熟的系统，得益于其深度学习和人工智能的充分应用，特斯拉的BMS可以不断获得实际驾驶的大数据，然后对算法进行自我强化，从而使特斯拉电池组的续航时间相对更长。续航里程是目前电动汽车渗透率提升所面临的主要问题，而特斯拉依靠领先的设计概念，在这一点上已显露出差异化的竞争优势。 在我们国内而言，电池管理系统方面，目前比亚迪的表现还是不错的。我觉得要想打败特斯拉，并不是新车上市”口号兴邦“，而是要深入钻研，克服技术壁垒，才能让我国的新能源汽车领域在全球独占鳌头！
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发表于 2020-3-5 15:52:03
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