惊雷无声|E区小编带你极限测试看看帝豪GSE到底有多能跑!

Faker · 发表于 2019-12-23 11:41:05

Hello，大家好，我是E区的鹿哥，今儿个给大家带来什么车呢？就是我身后的这台帝豪GSE长长长续航版，为什么说是长长长续航呢？主要是因为TA拥有着2700mm长轴距，首任车主电芯终身质保，最重要的就是长长长续航。该车动力电池容量61.9KWH，NEDC续航里程为450KM。

下面依旧是老生常谈的外观那点事儿啊，还是老话这东西见仁见智。

GSE的外观采用双色车身设计，称不上亮眼，但也绝对不老套。采用的是封闭式的进气格栅，并在LOGO周围融入了内凹的造型，使其看起来更加有立体感。

侧面流线车身，非常成熟并不花哨。腰线同样采用了前低后高的设计，以营造向前俯冲的视觉感受。

我们现在来到车的尾部，车尾造型依旧饱满，尾灯内部设有多条LED光带，点亮后视觉效果并不廉价。包围部分层次丰富，贯穿式的镀铬装饰不仅拉低了视觉中心，还带来了不错的高级感。

接下来我们再来看一个非常有意思的东西，就是这个放电线，我觉的这个东西简直就是一个把妹神器啊，你试想着跟你女神出去郊游，晚上想搞点气氛，弄点微醺的小灯，”泵“把这个一插，那气氛瞬间也就到位了，后面的我也就不多说了。

我们接着回归正题，插上之后啊，上面会有这个显示啊，上面也写的非常清楚，充电的时候是一个什么样的闪动，放电的时候是一个什么样的闪动。然后这里还有个插销板啊，我们可以看到还是一个公牛牌的插销板，最大可以支持到3.3KW。

我们幻想一个场景哈，我们出去郊游，到了一个有山有水有河流的地方，”诶，突然想吃火锅了，“这个东西就派上用场了。所以这个车充满电，在城市周边舒舒服服的玩一圈这个还真是一个有用的东西啊。然后这个就是后面这点事儿啊，使用上我也就说的差不多了。

那么好，外观我就跟大家聊这么多，我们现在进车里，我们看看这车里是什么样的。

回到驾驶位啊，首先我是以一个驾驶者的身份去说一下感受啊，这个座椅的软硬度是非常好，但是美中不足的是，我总是感觉后面有一块好像在有东西顶着你，没有那种舒适的对屁股的那种包裹感。不过这种好处，就是我现在已经把座椅调到最低了，但是我所拥有的视野完全是超越同级SUV的驾驶视野。工程师在细节方面真的还是很下功夫的。

整体内饰我觉得可以说是做的非常完美，帝豪GSE可以说是把你想要的科技感和高级感全部给你安排的明明白白，不仅拥有现在流行的中控大屏，还有我最喜欢的给你最真实反馈的实体按键，可以说吉利的内饰设计师并没有在随波逐流，去玩那种大家全都追随的科技感，而是把传统和科技更好的相融合，我觉得啊这个设计绝对会讨很多消费者的喜欢。

好啦，我们再回到中央大屏。

这个大屏可以说是功能十分强大了，G-Netlink智能网联系统、智能双屏、无线充电、高德地图2.0版本功能，这些统统都有。

不过我觉得贴心的还是这个预约充电，就是你可以啊把车开回家，您可以去选择在你家电费便宜的一个时段去充电，还有一键救援，假如你在路上遇到什么事故，还能让你从容面对紧急情况。

下面我们再来看看内部空间，我们现在来到后面啊，在后面我们跟大家聊聊一些使用的情况，来到后面我先说说这个开门关门的一个声音，还是那句话啊，现在自主品牌越来越喜欢把开关门的声音做的非常好了。

那么空间呢，2米7的轴距，我坐得板直的情况呢，我是一个1米8的一个个头，上面的空间呢还有一拳宽，前面呢是一拳四指。但是一般情况呢，我们会做的比较放松，真的这个后排空间可以说是相当舒服的了。

关于功能呢，我就跟大家聊这么多，下面我们就一起试驾“”来个续航挑战“”看一看帝豪GSE长长长续航版这款车到底有没有TA吹嘘的那么能跑，倘若要是花架子，鹿哥和林哥可要开始喷了！

小伙伴，现在我们就把这台帝豪GSe开起来了，其实我真想跟大家滔滔不绝的说上10万字啊，因为篇幅有限，所以还是跟大家简单的聊一聊啊，因为这个车开起来给人感觉真是非常的奇特。

其实假如你开过吉利帝豪GSE这款车，你会觉得，感觉很深的是TA的底盘调教，因为TA有一块电池在底盘上面，所以整个底盘很稳压得住你比如说像经过一些路面大的坑洼的时候，车轮是没有多余的弹跳的，另外像我们在高速上，经常会有一些横风路段，那在这个时候你会觉得TA的重心非常的低，压得住不会飘，另外一个就是TA的悬架了，是比较硬的那种，因为我们再高速上进闸道的时候很明显，TA对于车身侧倾的抑制的非常到位。

在说一下TA这个油门调教，TA是有一个运动模式和经济模式的，不管你是哪种模式下，你踩油门，TA的提速感都是非常均匀的，不会让你感觉很肉不好开啊，不会像其他车型那样为了满足续航，而调教的让人感觉不舒服，这一点我是没在帝豪GSE身上体会得到的啊。

而且油门踏板的设计是非常符合人体工学的，当你长时间驾驶的时候，你也不会感觉到特别累。

另外一个就是TA的方向盘，方向盘大小都是OK的，而扭矩呢，几乎是我试驾过的车里最轻的一个了，无论你的车是一个什么样的速度，TA都是一个非常轻的一个回馈力度。就是你在转弯的时候，你把方向打一个转向，你轻轻往前走的时候，你会发现TA的回度是非常快的，这是一个非常真实的一个回馈。因为车身是很沉的，TA有把这个力回馈调教的这么轻盈，这种感觉只有在开豪华车的时候才会有，真的是有很高的一个驾驶质感。

这个车是130KW，扭矩是270牛米，我们现在是一个ECO模式，我们现在调到运动模式，大家可以看，一踩..............悄无声息的加速到了80KM，这种推背力，真的是在城市里面驾驶还是挺吃香的。

如果你是个十足的老司机，你真的可以试试SPORT模式下地板油的这种方式，反应真是非常快，你看踩、马上有，马上有，非常快，而且你按下去，所有屏幕都变红了，瞬间有种战斗的感觉。所以说，我们安全起见还是开到ECO模式。 sport模式啊，我还是建议老司机在能保证100%安全的情况下再开，手比较生的伙计，这个就不要试了啊。

途中找餐馆花费了5公里

回电的模式，是轻、中、重三个模式这三种模式给人整体的感觉是柔和线性的。我们主要聊聊这三个模式有什么不同，我这么跟你说吧。你只有按到弱的这个模式的时候，这个发动机制动才跟我们平时开的汽油车基本相同的。那如果说我们调到中间这档，TA的拖拽力就会明显的多了，当然了调到强的时候，就算突然松开油门也不会给你一种拖拽刹停的感觉，所以在感官上会有流畅的体验。当我们熟悉这台车的时候，我们完全可以通过油门来控制与前车的行车距离。

噪音，胎噪也只是轻微胎噪，速度上来了会有一些，但是问题不大，风燥是几乎可以忽略的，发动机噪音是没有的。

返程到达酒店后剩余电量28KM

官方称这台车在极限情况下续航是450公里，但这一天下来跑了460公里+5公里餐馆距离=475公里，剩余23公里，远超工况续航里程，倘若你匀速开的话，达到500KM是没有问题的。所以说这台车对于城市用车是没有什么问题的，即使出个远门，到周边小小的游玩一下，其实也是非常不错的，甚至还可以用上后免得插线板，出游也能给你提高质量。

当然了，这台车在补贴后的售价的确不算太高，最低10.98万，最高是15.98万，其实这个价格区间，电动车可选还真的不太多。要知道，帝豪GSE不仅补贴后的售价更加便宜，在配置上也是毫不含糊，有着极高的性价比。至于日后在2020年市场表现如何，我们静候佳音。