56万元起步的奔驰EQC，真的输给特斯拉了吗？

DearAuto

尽管smart品牌早有电动车，捷豹I-PACE也于2018年推出，但直到今年11月8日，梅赛德斯-奔驰品牌首款纯电动SUV EQC的上市，才标志着其成为“中国市场首款国产豪华纯电车型”。

奔驰EQC在整个汽车产业中的坐标颇具意义，从这款兼具电动与豪华两个重要属性的车型开始，老牌传统汽车制造商和新造车势力终于正面交锋。不久的未来，国产奥迪e-tron、宝马iX3等稍后就到，中国豪华纯电动车市场正式跨入新的里程。

此时此刻，友商们都盯着奔驰EQC，面对特斯拉在过去6年建立起来的优势，传统汽车领域最具功力的豪华品牌，怎么打出差异化？

各项参数不够“爆炸”？
从Model S、Model X到Model 3，特斯拉早已在人们心目中树立起性能、科技、未来的标签，连中国自主品牌都按耐不住，先行一步攻入高端电动车市场。相比之下，奔驰EQC显得姗姗来迟。

业内一直期待着传统豪华品牌带来“颠覆”特斯拉的产品，然而，当我们满怀期待，把目光聚焦在奔驰EQC上，却没有感受到太多惊喜。
先来看一组无聊的数据，415公里续航里程，79.2千瓦时电池组，总功率300千瓦，零百加速5.1秒。坦白说，数据有些保守，与Model X、捷豹I-PACE对比，“后来者”奔驰EQC在三电技术和性能层面的亮点并不突出。

此外，奔驰EQC没有配备自动驾驶，预警系统（ADAS）是选装包，被诟病与时代脱轨。看看在上述领域全面领先的特斯拉，奔驰EQC能拿得出手的，似乎就只有价格——补贴后指导价56.38-60.68万元。
那么，奔驰这次是输了吗？不，我们先不要只站在商业利益的角度、只通过参数，去评判一款产品是否成功。

“体验”才是王道
说来奇怪，不知什么时候开始，汽车厂家推出电动车产品时，总要把特斯拉牵出来溜溜，宣传努力也效仿特斯拉在科技行业的光环。这其实最危险的思维，发布会不给新功能加几个