关于仪式感，在《小王子》一书中，狐狸的表述后来被广为引用，“它就是使某一天与其他日子不同，使某一时刻与其他时刻不同。”
是的，不同的日子，不同的时刻，值得铭记。尤其是对那些从破土到深度扎根，从幼苗长成参天大树的新事业而言，每一周年都应该仪式感满满，甚至停下脚步，低头看走过的路，再抬头眺望远方。
9月30日，对于腾讯及腾讯智慧出行，这一天与其他日子不同，这是腾讯全面拥抱产业互联网，宣布组织架构变革的一周年。
相对于阿里、百度，腾讯智慧出行是一个后来者，但后来居上的故事，可以再次发生腾讯身上。
腾讯智慧出行大步疾走，搅动市场。以腾讯车联智能系统为例，从自主品牌到合资品牌再豪华品牌，腾讯的身影已渗透到深处，已成为汽车主机厂合作的首选供应商之一：与腾讯合作的车企扩至21家，超过45款车型正在落地，与300家生态伙伴建立合作。
事实上，与主机厂展开深度合作也是近一年的事，而在智慧出行战略发布将近1年的时间里，腾讯的业务发展却历经了“三次关键提速”：
不论是从“AI In Car”到“TAI”再到“生态互联网”的两次进化迭代，还是从“数字化助手”自我定位明晰过度到“数字化转型的实施者”，亦或是“微信车载版”的最终落地，都彰显其对精进业务的强大整合能力和对自我核心优势的精准把控定位。 有人称腾讯智慧出行是含着社交的“金钥匙”出生，那他只看到正在快速发展的“腾讯智慧出行”，殊不知其背后是腾讯智慧出行团队勤勤恳恳日夜带着危机感的真实投射，科技圈落后就要挨打的规律向来很残酷的，作为后起之秀腾讯必须要比对手更努力，追回时间，追回曾错过的市场。
腾讯拥抱产品互联网一周年，腾讯智慧出行交出了一份靓丽的答卷，就像经济学家何帆在用《变量》回顾过去一年里所提出的，在“慢变量”中寻找“小趋势”，从“小趋势”中夯实“长趋势”，通过不断“慢变量”式的精进。
智慧出行这份斐然成绩显然与腾讯善于探寻社会的“慢变量”有关，而时代的“慢变量”又与腾讯自带的属性极为契合。 早在2013年，腾讯便提出过“连接一切”。无论连接人与人、服务、设备，互联网根本上是在满足人的延伸，让网络中的个体获得更多的资源和能力，去实现更大的价值。 在《腾讯传》里，关于腾讯“试错迭代”，吴晓波在书中用这样的八个字来加以阐述：“小步、迭代、试错、快跑。”这是一套关于互联网企业运营的黄金法则的总结，如今也同样适用于腾讯在智慧出行的这一领域的不断提速逻辑中。
在进入到产业互联网之前，腾讯便开始反思自身的定位问题，不仅是对于与人们生活息息相关的出行领域，包括教育、医疗、零售等各大领域腾讯逐渐意识到做企业的助手和工具或许更为妥帖。
用马化腾在去年5月贵阳数博会上的话说：今后腾讯希望做助手。他还强调未来汽车产业的发展，需要传统汽车企业与互联网科技公司一起携手，沉下心来打磨基本功。 “放低身段”后，一方面腾讯依托于在消费互联网领域积累的诸多优势，如包括QQ音乐、微信、阅文、微视、企鹅FM等在内的丰富内容和服务，满足了当前传统车企在拥抱数字化过程中，从制造企业向服务企业转型的趋势要求。
另一方面，数字化助手的角色定位摆脱了外来者“颠覆”的刻板印象，给予车企合作伙伴充分自主性，朋友圈得以迅速扩张，为之后“生态车联网”解决车载场景应用难题奠定了提速的基调。
角色的转变是腾讯智慧出行战略针对传统出行产业拥抱互联网的需求，腾讯力图为用户构建一个自主出行，公共出行到共享出行的全场景解决方案。 方案的完整架构便是“四横两纵一中台”。腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码加上腾讯汽车智慧4S经销解决方案从横向上助力出行产业升级的基础平台，纵向则由腾讯海量内容平台和安全保障系统在内容服务生态和安全层面为合作伙伴提供底层保障。
今年5月的腾讯全球数字生态大会智慧出行的分论坛上，腾讯提出了“生态车联网”的解决方案，并在这次大会里将“数字化助手”升级成了“数字化升级的实施者”。
实施者的目的也更加明确，即腾讯在多方面为车企提供相应的平台和能力，达成从智能汽车到整车车企的全面数字化变革。
这也意味着腾讯出行在今后需要更进一步的配合车企的各种相关产业链条搭建服务方案，比如搭建云平台和数字中台以及完善服务售后的智慧4S店等，未来甚至包括自动驾驶等相应的技术提供。 紧接着8月重庆智博会上，马化腾总结道，“产业互联网是‘两化’融合的重要载体和突破口，产业竞争由过去的单打逐渐变成了双打”。
由“助手”再过渡到“实施者”可以说明腾讯智慧出行开始准备迈入“快跑”阶段，这样一来，腾讯自身也更为明朗更为坚定，以“实施者”来助力出行领域拥抱数字化产业升级，产业双打更需要亲密无间的配合与默契，腾讯定将是未来出行领域不可或缺的存在。 腾讯在智慧出行领域身份不断切换的过程同时也是伴随着业务不断精进的过程，这项业务便是车联网。
汽车与科技正在加速融合的当下，汽车行业面临着各种新的趋势，这些风口包括有车联网、自动驾驶、共享出行和智能化，车联网是刮得最强劲的一道“风口”。 自“车联网”三个字从诞生的那天起，就是一个相当复杂的概念，因为车联网是一个非常庞大的体系，要实现真正意义上的车联网，不只需要把车与人连接在一起，还需把车与车、车与路、车与基础设施、车与网络、车与云连接在一起，实现车联万物。于是车联网的另外一个称呼是V2X（vehicle to X），既“从汽车到万物”。
车联网发展至今，“扒开”整个产业链的“真相”，我们可以窥探到其涉及芯片、OS、语音、地图、云计算、AI人工智能、大数据、安全、支付、5G与V2X、无人驾驶等诸多领域。
如此繁杂的系统意味着目前的车联网在产品本身使用中有着诸多痛点，比如政府、车企、互联网企业、通信设备及运营商等各方分工与责任无法得到明晰，也就是所谓的“新旧融合”始终无法做到最恰；再例如应用数据匮乏、用户难以得到连贯的体验等皆为痛点。
而腾讯自身的优势可以说具备行业的完美解决方案。而且作为互联网行业的“领军企业”，腾讯始终能够站在更高处对产业情形审时度势，并长期保持清晰的分析判断能力。
众所周知，互联网巨头中阿里与上汽的车载系统方案率先落地，而腾讯属追赶者。追溯腾讯的历史，它不止一次面对过这样的情况了，事实证明只要看清了形势，认清楚了自己的优势，在更高战略上便能成功反超。
在车联网这样一个涵盖面广、体系复杂的系统，靠某单一的企业或者产业均难以做到完美地响应“用户”的需求，让车企从封闭的、单向的车联网系统“融合”成一个开放的、可持续发展的生态或许是腾讯智慧出行的不二法门。 在2017年腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯车联平台发布了“AI in Car”方案，从一个相对轻量级的解决方案开始赢得车厂的信赖，后者只需要按照腾讯开放的API接口完成账户绑定、查询和推送对接，就可以实现微信发送POI以及组队驾驶等功能。
这意味着腾讯将大多数的“对手”都归入到自己的合作伙伴方的阵营，通过这样的逻辑积极布局出行市场，贴近用户群体，积累沉淀消费数据与用户需求，也能够反哺汽车制造产业的合作伙伴，帮助“朋友圈”内各大集团提升优化产品开发、生产等方面的工作，从而在数据运用良性循环的基础上更好的满足汽车用户群体的需求。
尤其在2018年930组织架构变革后，腾讯将地图平台及位置服务、汽车云等整合形成面向出行领域的业务闭环，并加大了网络安全、AI、内容、微信等生态能力的协同，这也为腾讯智慧出行业务注入了源源不断的发展动力。
去年11月举办的腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯正式将“AI in Car”升级为 TAI 汽车智能系统，并形成“四横两纵一中台”的智慧出行完整架构。直至今年5月“生态车联网”得以正式发布。 最终的“生态车联网”基本路径是将腾讯系各类功能和资源及第三方服务生态接入汽车，通过超级ID和在线支付的方式，将车前、车中和车后的体验无缝衔接起来。
如果说2014年是互联网企业试水车联网元年，那么，2019年就是爆发元年，这一年里，腾讯快速进化出了“生态车联网”，微信车载版上车长安CS75 PLUS；阿里重组斑马网络，并将车信上车荣威RX5 MAX；百度发力智能小程序，将其作为一项重要的车联网能力……
作为后来者，腾讯的成绩是，自提出“AI in Car”开始，从“AI in Car”升级为 TAI 汽车智能系统，用了1年时间，从TAI 汽车智能系统升级为“生态车联网”，仅用了293天。
腾讯提速“快跑”，从来不用PPT，而是拳拳到肉，每一次的进化迭代都看得见摸得着。
仔细梳理下来可以看出腾讯经过了一系列审慎的思考，其中包括了其是否可以主动发现用户在不同出行场景下的长尾需求，从“千人一面”进化到“千人千面”？是否可以构建更加高效和谐的“人-车-店-厂”关系？更好的连接“人-车-路-云”，为未来出行注入“连接力”？是否如何以智慧化手段构建生态化模式，实现出行人性化目标？
腾讯想从更大视野更为人性化的角度从车与环境关系、“人-车-店-厂”关系、出行服务化三个层次出发来设想一整套解决方案。 举个例子，如何理解更为人性化的车与环境关系？当你准备去接你的球友打球时，腾讯小场景便会主动推荐最合适你们的球场，通过语音交互在轻应用导航定位；行驶过程中，车机会根据你们的兴趣爱好播报有关于篮球资讯等内容行驶到一半时，如若汽车油量不足，腾讯车联会进行提醒并就近规划了前往加油站的路线；在加油站中，我们同样可以通过语音交互中的声纹识别来完成交易过程；等打完球，腾讯车联会提示附近餐厅就餐或便利店等详细信息，并规划出前往最近停车场的路线。
尽管未来有关车联网的竞争逐渐白热化，但腾讯可以始终秉持不去跟谁对标，而是仅从自己的优势导向出发，突出自身的差异化。
在我看来，腾讯搭建的“生态车联网”差异化的点在于，一是车主出行可以变得更为轻便化，腾讯车联在汽车场景中引入百万级别的小程序，让用户无需下载和唤醒，基于地理围栏、车身场景数据和自身需求与其进行匹配。
二是过程更加智趣化。据了解，围绕着这个命题，腾讯未来将会输出更多的差异化优势，包括腾讯丰富的内容生态，比如音乐，体育、视频和车载语音+微信等。
三是微信车载版，车主可以看其视为缓解用户驾车时的通讯焦虑的解决办法，长远来看，未来还具备丰富的车上车下服务打通、多端服务打通的想象空间。
对于优秀的互联网公司而言，在前进发展的道路上会保持前瞻性并时刻注意下一个风口，而一家伟大的互联网公司同时具备着即便暂居“下风”但关键时刻反超对手的资质。
过去二十年间，腾讯一直都是如此。
如若放在去年，让你对腾讯公司下一个定义，会是什么？也许会是游戏公司、科技公司，却未必会是一家 To B 的公司。
一直以来，不论腾讯如何定位，它的使命依旧是“通过互联网服务提升人类生活品质”，经营理念依旧是“一切以用户价值为依归”，愿景依旧是成为“最受尊敬的互联网企业”。
去年，紧随国家数字经济建设和产业升级大势所趋，腾讯选择了一个陌生而又艰难的战场——产业互联网。现如今一周年过去腾讯的成绩有目共睹，智慧出行方面除了“生态车联网”，还发布了城市仿真平台、腾讯5G车路协同开源平台，为未来出行生态建设铺设基础设施，这些都体现了腾讯作为头部互联网公司的担当。
在未来出行生态建设中，腾讯依旧会坚持以用户价值中心，助力实体企业加速数字化转型升级，为汽车企业和生态合作方搭建用户连接的渠道，提供有趣的服务。
随着国家发布了《交通强国建设纲要》，智慧交通的发展将在大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术的融合推动下快速发展，不仅将促进智慧城市的交通运转效率，提升人民的生活品质，也会助力中国经济从高速向高质转型。 从某种程度上而言，智慧交通和车联网的最终目的一致，都是为了提高道路交通安全水平，提高道路的利用率，降低能源消耗，减少车辆尾气排放，从而打造人、车、路的有效协同，这一点可见腾讯的深谋远虑。
在《智能革命》一书中，人类以最低的成本穿梭在空间之中，以往由低效带来的堵车、污染、停车问题将大大缓解，酒驾、闯红灯、超速等危险行为将不复存在。
这样美好的场景是可期的，包括腾讯智慧出行在内，其领航世界的自信姿态，已经显现。可以确定的是，下一个周年，腾讯产业互联将更为不同，要相信奇迹即将发生。
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发表于 2019-10-12 10:54:59
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