国家工程实验室实测：东风Honda混动家族节油幅度超40%

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开过的人其实都知道，一台真正优秀的混合动力车，好处可不仅仅只是省油，和同级燃油车相比，除了油耗更低，同时动力也更强、驾驶品质更高级。日前，北京理工大学电动车辆国家工程实验室发布的一则评测报告再次证实了这一点。

该实验室分别对东风本田生产的紧凑级SUV CR-V和中级轿车INSPIRE的混动版和燃油版进行了为期1个月的专业对比测试，结果显示采用Honda i-MMD混合动力系统的混动车型，在燃油经济性、动力性、驾驶平顺性等方面，都比同配置的燃油版车型有较明显的优势。

混动技术的首要开发目标当然还是省油，大家也都知道本田的混动确实省油，但是到底有多省？北京理工大学的这次实测，结果还是让人有些意外。

根据工信部的官方数据，INSPIRE混动的综合百公里油耗是4.2升，同配置的1.5T燃油版INSPIRE是6.0升，也就是说，官方数据，INSPIRE混动的节油幅度是30%。

CR-V混动官方节油幅度更低一些，CR-V混动官方百公里综合油耗是5.1升，同配置1.5T燃油版是6.7升，据此计算节油幅度是约24%。

北京理工大学的实际道路测试结果表明，本田i-MMD混动系统的实际节油效果远高于此。他们采用普通驾驶模式，两位乘员，分别在城市快速路（北京三环）、市区道路、高速公路（北京六环）等三种道路条件下，分开空调和关闭空调，一共六种工况，对两款车的混动版和燃油版实际综合油耗进行了对比。

结果，在开空调情况下，INSPIRE混动在城市快速路工况节油幅度高达36%，高速工况节油31%，而在市区工况节油幅度居然高达57%！！CR-V混动在市区开空调情况下，节油幅度也高达42%！（见下表）

都知道混动省油，但是没想到本田的i-MMD混动竟然这么省油！

需要说明的是，油耗和实际驾驶模式、道路情况，甚至天气等许多因素都有关，所以同一款车不同人在不同道路上，开出来的油耗会有很大不同，北京理工大学的这次测试，设定了可比的测试条件，采用了比较专业的测量仪器，因此其结果也是比较有说服力的。

油耗低这么多，那么动力性能呢？

大家都知道，燃油经济性和动力性是一对矛盾，动力强的油耗也高，油耗低的动力往往也弱，但是混合动力让两者可以兼得。
虽然INSPIRE混动采用的2.0升阿特金森发动机，最大功率和扭矩输出都不如燃油版的那台1.5T发动机，但是由于电机的加持，混动版的系统总输出还是明显高于燃油版。

官方数据，INSPIRE混动版0-100km/h时间是9.1秒，而1.5T燃油版是9.8秒。北京理工大学电动车辆国家工程实验室的实际测试要比这快得多，分别是8.18秒和9.15秒。本田给自己的的i-MMD系统命名为“SPORT HYBRID”，看来还是名副其实的。

加速更快，往往也意味着更“暴躁”，但是，混合动力却能做到更平顺。那么，本田的混动到底有多平顺，这次北京理工的测试终于给出了一个量化的数据。以CR-V为例，通过绕桩、麋鹿测试和直线加速，得到的加速度变异系数和冲击度平均值显示，混动版纵向行驶平顺性相比燃油版高出12.32%。

从下表也可以看出，在不同油门开度下，CR-V混动相比燃油版的加速度变异系数和冲击度均值都更小，也就意味着驾驶更加平顺。

本田混动更平顺的驾驶特性是由i-MMD的原理决定的。更多情况下，这套系统都是由电机驱动车轮，内燃机只是作为发电装置，在最理想的工况下运行，各种冲击和振动自然就更小。
从上表可以看到，仅在全油门的情况下，CR-V混动的加速度变异系数比燃油版更大，这是因为混动版的发动机和驱动电机此时同时参与驱动的缘故。不过，全油门的情况在日常驾驶中是很少发生的，所以，总体来说，混动的驾驶平顺性明显更优于燃油版。

其实，作为一套两次赢得“沃德十佳”发动机称号的优秀混合动力系统，本田i-MMD还有很多优势是这次测试没有提及的，比如更安静，比如各易损件的使用寿命得以大大延长……

关于这一点，道理也很简单，因为电机和动力电池的介入，许多易损部件的负荷大大减轻，寿命自然也就变长了，比如刹车片、蓄电池、点火线圈、火花塞……
我的那台混合动力车，开了已经快9年了，上述易损件一样都没有换过，这是我作为一位混合动力车主最惊喜的地方。

文 | 青主


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