以前纠结10万元燃油车，现在买30多万的新势力，这届消费...

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理想ONE只有一个配置，价格为32.8万元。

天际汽车ME7的预售价为36.68万元起。

已经开始接受订单的蔚来ES6，其售价也在30-45万元之间。

尚未公布价格的拜腾、小鹏P7、蔚来ET7、爱驰U5等，从已经披露的信息来看，它们的大致价格也是在30-40万元之间。

忽如一夜春风来，大部分造车新势力都把价格定在了30-40万元之间。如果我们没记错的话，之前中国汽车品牌头上还笼罩着“10万元天花板”，也就是说，买个10万元的燃油车还要考虑很久，现在突然要接受30-40万元的造车新势力，本届消费者不差钱了？

已经开始接受预定的蔚来ES6的售价在35.6万元起。

当然不是，谁都想花尽量少的钱买更好的车。也有人说，之前10万元的购买力和现在不可同日而语。事实上，汽车行业是全球竞争的产业，车型越来越好、车价不断下降，现在10万元能买到的车，其实是好过之前的；还有人说，因为现在的是纯电动车，成本贵，可消费者要的是自己喜欢的车和可接受的价格，成本关他们什么事？

新势力纷纷瞄准中高端市场 得卖30万以上

上海车展就可以看出造车新势力的端倪来了，目前在中国注册的电动汽车制造商，也就是通常说的造车新势力，在2年内翻了3倍达到486家，并且自2011年开始，筹集了180亿美元的资金。参加2019上海车展的造车新势力，只有20多家，真正被关注的数量可能更少。

据说，现在的造车新势力有486家。

如果仔细观察一下，造车新势力都有朝中高端车型走的趋势。原来的电咖汽车变成天际汽车，车型售价也从原来的10来万变成了30多万；合众汽车也从原来的哪吒系列换成了U系列，售价也从之前的几万元变成了十几万。

当然，其中还有最为高端的蔚来ES8，售价在40-50万元之间，帮其树立了造车新势力第一的品牌形象。

蔚来ES8的40-50万元的定价，给后来者很大鼓舞。

这种做法不难理解，30-40万元是中高端车型的售价区间，先树立品牌，后面再推广低端产品就比较容易了，之前有特斯拉做出示范了。但是，全世界只有一个特斯拉，它有超强的电池管理能力，还有“钢铁侠”马斯克的光环效应，是中国造车新势力所不具备的，即使是这样，自成立至今16年，特拉斯仍未解决盈利和品控问题。

高端品牌那么容易吗？

我们暂且不说高端品牌是不是那么容易？先来简单分析一下，30-40万元，能买到什么车型。

就拿BBA这些品牌来说，这个价格也快可以买到A6L、宝马5系了，更不用说是A4L、3系、C级这些入门级车型，也就是说，可以买到一款非常大牌的豪华车。

30-40万元几乎可以买到BBA的中型车了。

豪华品牌最需要时间和技术的积累，没有几十年甚至是上百年的时间是不可能成功的。就拿咱们的中国市场来说吧！即使在这个全球最大的豪华车市场，活得滋润的，也只就BBA；第二阵营中的凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎和沃尔沃，还算凑合；第三阵营的讴歌、英菲尼迪和DS，其实处于水深火热之中。

这种现状让现代汽车集团旗下的劳恩斯也看在眼里，它身靠全球第五大汽车集团，在北美、韩国勉强算半个豪华品牌，也迟迟不敢进入中国市场。

特斯拉到现在还不能说是成功。

一句话，做豪华车真的不容易，当然，这似乎说的是燃油车，可以被新能源车实现降维打击的，因为新能源车的性能和在此之上可以拓展的智能化，是燃油车所不能比拟的。

一个典型的案例是，比亚迪唐DM、EV的价格就在25万、甚至35万，但现在每个月的销量在6000辆左右，在豪华车价格区间站稳了脚跟，但无论是车身尺寸还是性能，唐DM和EV比同价位的豪华车都高出了一大截，这是真正的降维打击。

从价格而言，比亚迪唐进入了豪华车区间。

比亚迪还是从传统车企转型而来，现在大多数造车新势力前期没有任何积累，一上来就是30-40万的纯电动车，都替它们捏把汗。要知道，品牌除了价格外，还要卖出去才行，你定个200万的价格，如果只卖2台，消费者认吗？

当然，前期有个ES8的例子，已经卖到40-50万元了，但代价不可谓不大，蔚来的员工队伍膨胀到1万人，自成立至今亏了近200亿元，一年多时间总共交付了1.5万辆，很难说得上是成功。

30-40万的中国品牌汽车，市场需求还很小，对于造车新势力而言，交付不能算是难题，最大问题是缺乏订单。特斯拉在美国来说似乎是个成功的案例，但其做工和质量问题，仍然是萦绕在中国市场的挥之不去的阴影，尤其是Model S在上海燃烧事故，让人心有余悸。威马EX5、小鹏G3甚至合众汽车的U系列纯电动车，还算务实，将价格定在15万元左右，消费者接受起来还比较容易。

10万元燃油车天花板最近才打破

时间回到几年前，中国品牌还面临这“10万元价格天花板”，换句话说，只要你的车型价格超过10万元，消费者就会想，凭什么你的车卖那么贵？或是转身就去买合资车了。

吉利博瑞打破了轿车领域的“10万元价格天花板”。

这种状况其刚刚打破不久，先是以传祺GS4、荣威RX5、吉利博瑞等这些畅销车为代表，它们在10万元以上价格区间站稳脚跟；再是GS8为代表的中型车突破15万元区间，为中国品牌赢得新天地。

接下来就是WEY和领克这些高端品牌，年销在12万辆以上，其车型售价基本在15万元左右，进一步强化了中国品牌高端形象。比亚迪的力度就更大了，唐DM进入25万以上价格区间，但更多中国品牌车型仍然集中10万元甚至以下区间。打破10万元魔咒，中国品牌花费了5年时间，提到30多万，造车新势力给的时间只是1-2年，你会接受吗？反正，我是很接受的。

文 | 鹿鹿无为

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)