扼住电动汽车的脖子，吉利和宁德时代这票干得漂亮

汽车生活

      在新能源市场这个偌大的修罗场中，吉利汽车已经走在前列。近日，吉利集团召开高层组织架构调整大会，所有部门管理岗位领导干部进行离岗再聘，对组织架构进行了重新布局。

按照调整后的组织架构，林杰担任吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理，负责吉利汽车、领克汽车、吉利新能源三大品牌的营销管理工作。

宋军担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理（兼）。

       最关键的是，吉利集团把吉利新能源业务升级为独立品牌，并由曾任比亚迪汽车销售有限公司副总经理的郑状担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利新能源销售有限公司总经理（兼）。

这意味着，吉利新能源已经升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一，这个举动传达出的三个讯息足以改变新能源市场目前的格局。

讯息一：

       吉利汽车将吉利新能源业务升级为独立品牌意味着未来将开辟独立的销售网络，让旗下新能源汽车业务更加聚焦，可以摆脱传统造车带来的思维惯性，通过全新的产业链整合实现新能源汽车业务的快速发展，仅凭这一点就足以将它的“老冤家”们拍在沙滩上了。

讯息二：

      新能源板块独立将加速吉利汽车在2020年实现90％的新能源汽车销量，推出30多款新能源和节能车型目标的实现，加上吉利新能源在成都龙泉、南充以及贵阳等多地建成的新能源汽车生产线的支持，吉利汽车真正把战略布局落到实处，真枪实弹地杀入新能源市场，而非纸上谈兵。

讯息三：

      在新能源市场发展的关键节点，吉利新能源品牌的独立是有迹可循的，我们不妨把时间回溯到半个月前。

       12月20日，吉利汽车控股有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司双双发布公告宣布，吉利旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应。

       新公司注册资本为10亿元人民币，双方将以现金方式进行出资。其中，宁德时代出资金额5.1亿元，持股51%；浙江吉润出资金额4.9亿元，持股49%。这不是简单的“牵手”，而是吉利和宁德时代蛇打七寸，抓住了新能源市场发展的关键。

      不管从哪方面看，吉利汽车与宁德时代的合作都和吉利汽车新能源板块独立有着千丝万缕的联系，这让吉利汽车未来对新能源市场的规划更具体，技术与市场的双重后盾将确保吉利新能源走向更高的台阶。

       新能源市场已经成为各路厂商主攻的方向，而新能源汽车就是这片大海的中流砥柱。动力电池是纯电动汽车最为核心的部件，谁掌握了动力电池，谁就把住了发展的命脉，面对补贴退坡和双积分政策的压力，汽车制造商与电池企业的合作关系则显得尤为重要。

      就在汽车生活感叹两者合作极具积极意义时，吉利汽车在大多数人正享受假期慵懒时刻时向新能源市场投入的这颗“深水炸弹”再次成为人们的焦点。与此同时，安聪慧在2019年年初也实现了2018年年初关于“吉利将从一个传统的汽车公司转向新能源汽车公司”的愿景。

       汽车生活认为，宁德时代和吉利汽车的合作是最有价值的，同时它们也是综合实力最强的一对CP，两者此次的“牵手”就是两个行业巨头的碰面，是敲碎车市寒冰的定音之锤。

      不同寻常的强强联合首先来看宁德时代，虽然全球动力电池厂家有很多，但它在行业内的优势依然明显。事实上，宁德时代的“朋友圈”非常广泛，配套车企已超过62家，并和BMW、上汽、广汽以及东风成立合资企业。

      根据GGII（即高工产研锂电研究所）数据显示，宁德时代在2015、2016以及2017年的动力电池系统销量分别为2.19GWh、6.80GWh以及11.84GWh，连续三年在全球动力电池企业中排名前三位，并在去年排名世界第一。

     值得一提的是，2018上半年动力电池装机总电量约15.54GWh，其中宁德时代、比亚迪合计约9.86GWh，占整体的63.48%。虽然比亚迪以3.34Gwh的装机电量排名第二，但它仍以自产自销为主，尚未大规模对外批量供货，和“朋友圈”广泛的宁德时代相比要逊色不少。

        如果说宁德时代占据了动力电池行业的半壁江山，那吉利汽车在新能源汽车市场则有着绝对的发言权。

     “2018年是吉利新能源汽车发展的元年”，正如浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧所说，吉利汽车的新能源产品已经进入集中爆发期。

     今年11月，吉利新能源及电气化车型销售再次破万，达到10575辆，环比增长31%。其中帝豪GSe、博瑞GE和帝豪EV三款车型占比高达78%，增长态势良好，新能源汽车已成为吉利汽车发展的全新增长点。

      不仅如此，吉利汽车目前已拥有300项核心技术专利，吉利MHEV轻混、HEV油电混动、PHEV插混以及三电等领域均已达到行业领先水平。作为中国第一汽车品牌，吉利和宁德时代的合作在未来会爆发出更强大的能量。

      主机厂和动力电池制造商的合作将加速电池产业分化，产业势必朝更集中竞争态势迈进。受新能源补贴新政刺激，中国新能源汽车市场将面临朝更高续航能力车型开发的压力，加之新能源汽车市场浪潮持续推进下，即便国内已有超过百家动力电池制造商，但仍需具备高品质产品制造能力的动力电池制造商的出现。

      因此宁德时代这类兼具技术品质与产能的制造商和在燃油车与新能源车市场均实现销量领先的吉利汽车进行合作也是迟早的事。

吉利汽车的强心剂

       在新能源汽车市场，先进的电池技术和充足的生产能力是关键。而吉利汽车与宁德时代组建合资公司意味着吉利汽车未来可以获得稳定的产品供应，双方进一步的合作将持续提升吉利新能源及电气化车型的技术性能和价格优势。双方优势互补，资源整合，提升规模效应，为新能源“后补贴时代”的到来做好充足的准备。

        事实上，与宁德时代的合作，是吉利汽车深化新能源战略的举措之一。早在2015年，吉利就率先公布“蓝色吉利行动”；今年五月，吉利汽车又发布“智擎”新能源战略，涵盖混动技术、纯电技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径，致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者。不难发现，吉利汽车在新能源市场走的是多元化新能源发展道路，在与宁德时代合作后，吉利汽车也多了一些打赢新能源市场争夺战的筹码。

宁德时代如何杀出重围？

       对宁德时代而言，与吉利汽车合作将极大地提升未来营收的空间。由于目前新能源产业整体出现变化，新能源汽车供应链多家动力电池企业出现业绩下滑，与吉利汽车成立合资企业对宁德时代而言更为重要。

       需要注意的是，比亚迪在2018年以来投产、正在投建和规划的动力电池总产能达到100GWh，这是个非常夸张且恐怖的数字。不仅如此，2018上半年在国内配套装机的外资电池企业，包括与一汽大众、豪情汽车和上汽通用等主机厂合作的LG化学、和江苏常隆客车合作的AESC以及与长安福特合作的三洋电池等都在与宁德时代抢夺国内市场，在竞争激烈的环境下，宁德时代与吉利汽车的合作则显得更加关键。

        事实上，谈新能源汽车市场的同时，我们也不妨回头看看燃油车市场。根据乘联会公布的数据，乘用车厂家零售销量在12月前三周同比下降35%，汽车终端消费继续疲软，延续了自今年7月份开始的低迷走势。

         相反，和燃油车销量相比，新能源汽车市场的销量依旧火热。今年1-11月，新能源汽车销量突破100万辆，比上年同期暴增68%。正是如此，将购置税减免至5%以刺激消费增长的“救市策略”再次被提上日程。

        虽然这个议题遭到有关部门的否决，但这个现象足以说明：主机厂最终能不能在新能源市场争夺战之中生存下来，完全得看自己能不能做出成绩。加上双积分政策以及愈加收紧的新能源补贴政策，车企之间的兼并重组和造车巨头之间的强强联合已成为完美的解决方案，了解过这些再回头看吉利汽车和宁德时代的合作就显得非常稳妥了。

        最后做个总结，不管从技术，还是市场层面看，宁德时代和吉利汽车的合作都算是强强联合，甚至有点垄断市场的意味在其中。

       中国车市遇冷对于主机厂来说是最坏的时代，也是最好的时代，好在蓬勃发展中的新能源市场将迎来全新的挑战和机遇，留给它们的时间也更加宽泛。不得不说，吉利汽车和宁德时代在掌握核心技术和占据市场绝大份额的同时也扼柱了电动汽车的脖子，在这样的背景下，汽车生活只想说：“这票干得漂亮。”