特斯拉的难题，中国版“特斯拉”能解决吗？

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不知何时开始，电动汽车行业把特斯拉公司视作“偶像”，总能看到一些新造车企业大声宣告要“超越特斯拉”，或许是因为它既没有什么高科技，也不是销量标杆，加上产品算不上优秀连基本的质量安全也不能保证，相对比较容易超越的缘故吧。但不可否认的是，凭借着车辆的运动属性，特斯拉仍受到了部分车迷的追捧，拿下不少订单。

正因话题性强，近年崛起的一堆电动车企当中，标榜要对标特斯拉的是有不少，却只有一家能被称为“中国版特斯拉”——SF Motors。

唯一一家在中美两国都有生产资质的造车企业

SF Motors是小康股份的全资子公司，2016年1月成立于美国硅谷，今年7月25日，其公布了中文品牌名称为金菓EV。该公司是目前唯一具备中美两地制造能力和生产资质的品牌，且在中国重庆和美国印第安纳的智能工厂都达到了工业4.0智造标准，为高品质的量产提供坚实的保障，这还意味着SF Motors的产品可以实现中美同价，并不受两国贸易的影响。

之所以被称为“中国版特斯拉”当然不仅是因为公司诞生于硅谷，SF Motors还把特斯拉的创业团队挖角至门下。其中被誉为“特斯拉之父”的马丁·艾伯哈德，即特斯拉创始人兼原CEO担任SF Motors新能源汽车顾问，另一个重量级合作伙伴是SF Motors首席技术官（CTO）唐一帆，曾参与设计特斯拉第一代电动跑车Roadster和Model S的原特斯拉三电系统总工程师。

这就不难解释为何SF Motors有着“下一个特斯拉”的称号，整车制造企业的背景加上特斯拉高层团队的引进，使SF Motors在众多新创公司中脱颖而出，一度被资本市场看好。

产品布局方面，SF Motors定位于中高端市场，SF Motors创始人兼首席执行官张正萍曾透露，未来将推出三款新能源汽车，价位分别在25万元、40万元、60万元左右。

三电技术上，SF Motors也取得了不错的成效，在整车和三电领域有100个左右的核心技术专利，包括电机控制、VCU算法及整个电驱动系统集成等均有完全知识产权，如：

“业内首创的四电机驱动平台”，能在3秒内完成百公里加速；

“独立研发的电池管理系统”让行驶里程轻松突破500公里；

“保护性的自主驾驶技术”可实现全天候、全路况的驾驶安全辅助；

“车载式的增程器平台”有效解决里程焦虑，为“充电难”提供了切实可行的解决方案等。

具体而言，由于特斯拉团队的加盟，SF Motors的技术路线与特斯拉公司颇为相似。电机方面，SF Motors开发了一系列电驱动平台化技术，涵盖SEP100（输出功率120-200kW）、SEP200（输出功率230-270kW）、SEP400（输出功率400kW）。按照最强的四电机驱动平台来看，车型的前、后桥都会搭载SEP400系统，从而使整车能获得800kW（1073Ps）的最大功率，0-97km/h的加速时间控制在3s内。

电池方面，SF Motors自主研发高能量密度电池，其专利电池系统可以实现续航里程500km的突破；另外，旗下电动车都配备的是21700型号圆柱形电池，电池的能量密度可达到280Wh/kg。特斯拉Model 3采用的就是21700型号圆柱形电池。

在控制器软硬件研发方面，SF Motors开发的电机控制器采用独特的算法，能进行瞬时扭矩控制，并可以更好地管控性能优化。

SF Motors还打造了国际品牌级的超级供应体系，积极参与欧洲及美国等顶级制造商生产技术的合作引入，已与博世、安森美、三星SDI等全球一流装备制造商形成了战略及业务关系。

不难看出，作为一家创新性的新能源车企，SF Motors无论是技术实力，还是造车能力和金融后盾都具备优势。凭借其国际顶尖的技术研发和整合优势、严苛的量产保障计划，将兑现为中国消费者提供“安全、便利、极致、智能”高品质智能电动车的承诺。

首款车型SF5明年3月开启预订

随着SF Motors品牌中文名称公布，金菓EV的中国之路蓄势而行，量产化速度不断加快。25日的金菓EV品牌发布会现场，张正萍公布了首款智能电动SUV SF5的最新进展：

1、2018年9月中国智能工厂将会完成设备调试，并开启试生产；

2、2018年10月即将开启长达500万公里的产品可靠性耐久测试；

3、计划2019年1月开启量产车体验，3月开启中国市场预订，明年第三季度正式上市并实现批量交付。

关于SF5具体的配置信息和动力性能暂未公布，不过唐一帆在接受采访时表示，金菓EV车型的驱动系统将由重庆金康动力工厂负责生产，包括“三合一”的电机、变速箱、电机控制器。值得注意的细节是，“三合一”中没有最为关键的高能量密度电池。

提问：金康会有电芯的生产工厂吗？

唐一帆：我们有计划，而且我们有能力。我们对电芯技术掌握比较充分，能够跟我们的合作伙伴，或者自己能够制造电芯，只不过我们会按照优先级，如果有电芯，我们可以用，如果没有电芯，我们可以生产。

提问：电芯生产技术路线会选择哪个？

唐一帆：我们目前都有掌握，内部团队也开发了圆柱电芯，开发了网包电芯，硬壳电芯也做过。目前侧重点是车辆要上路生产。所以应该来说，我们现在电芯至少目前暂时有供应商解决方案，所以目前电芯是在研发阶段，有生产能力与可能性。

与大部分主流电动车企不同，金菓EV电动车的电芯将采用21700型号圆柱形电池，这是比较罕见的；唐一帆称：“我们对电池包能量密度要求非常高，对最终里程有很高的要求，至少500公里NEDC。选择21700电芯作为解决方案，在此基础上设计电池包，整个电池包可以达到160瓦时每公斤以上的能量密度。”

简言之，21700型号电池拥有更好的性能表现，它以最低的成本做到了最好的表现，对于主打高性能的金菓EV电动车来说是最佳选择。

前面说过，特斯拉Model 3用的也是与松下合作的21700型号电池，可特斯拉Model 3遭遇“生产地狱”的主要原因正是电池供应不足。

动力电池一直是决定电动车品质的核心部件，电池质量影响着车辆安全和续驶里程，同时直接影响整车企业成本的波动情况和控制能力。随着新能源车的发展，动力电池技术成为各大企业产业链布局的战略重点，越来越多车企与动力电池企业建立了更紧密的合作，如吉利、上汽、长安、东风、北汽等都开始自建或合资建设电池厂，通过合资建设动力电池厂既增强整车企业的成本管控能力，又为新能源汽车成本带来进一步的下降空间。

按照金菓EV的电芯技术路线，如果不自主生产电池，就必须得寻求密切配合的供应商伙伴，业内能够提供21700型号圆柱电池的供应商想必不多。但在造车节奏上，金菓EV的脚步并不慢——SF5在今年之内于美国市场开启预订；在中国，明年1月份开始实车初体验，明年3月份接受预订；远的不说，SF5今年10月开启500万公里可靠性耐久测试。可见，动力电池的解决方案至关重要，笔者忍着不向唐一帆打听答案，希望在今后不久能得到意外的惊喜。

文 | 葫鹿娃

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)