2025销量揭榜：比亚迪领跑吉利狂追合资溃败，2026怎么走？

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2025年的日历刚刚翻过，中国汽车工业的历史坐标上又刻下了一个惊心动魄的数字。如果说前几年是新能源转型的“预选赛”，那么2025年无疑是淘汰赛的“决赛圈”。随着各家车企陆续交出2025年的终端销量成绩单并立下2026年的军令状，一幅强者恒强、新王登基、旧秩序崩塌的行业版图清晰地呈现在我们面前。

站在2026年的门槛上，我们不禁要问：在这个存量竞争与技术变革交织的时代，谁活得更好？谁又在裸泳？

一、 巨头格局重塑：比亚迪的“独孤求败”与吉利的“大象狂奔”

2025年最大的行业新闻，莫过于全球电动车王座的正式更迭。

比亚迪以全年460万辆的成绩，不仅超额完成了年度目标，更在纯电动车销量上历史性地超越了特斯拉（全年交付163.6万辆，同比下滑8.6%），终结了后者在电动车领域的长期统治。460万辆是什么概念？这几乎相当于两个一汽-大众的体量。比亚迪的成功已不再单纯依靠“性价比”，而是凭借DM-i与EV的双轮驱动，以及腾势、方程豹、仰望在高端市场的突破，构建了从家用到豪华的严密防线。

吉利汽车则演绎了一场教科书般的“大象转身”。2025年累计销量突破302万辆，同比增长39%，其中新能源销量高达168.8万辆。吉利银河、领克、极氪三大品牌协同作战的策略大获全胜。吉利不再是那个“自主一哥”的追赶者，而是成为了新能源赛道上最强劲的对手。其提出的2026年345万辆（新能源222万辆）的目标，显示出吉利意图在插混和纯电领域与比亚迪形成“双雄对峙”的决心。

奇瑞集团继续闷声发大财，全年销量超280万辆。奇瑞的底气来自其强大的出口能力，尽管面临地缘**和关税的挑战，但“技术奇瑞”在海外的品牌溢价能力正在提升。对于2026年，奇瑞提出的增速“跑赢行业10-20个百分点”的目标，意味着其将继续在国际化道路上狂飙。

二、 新势力洗牌：零跑“黑马”逆袭，小鹏“触底反弹”

新势力阵营在2025年经历了剧烈的座次重排，“蔚小理”的传统格局已被打破。

最让人意外的赢家是零跑汽车。凭借“极致品价比”和与Stellantis集团的合作，零跑在2025年一举突破50万辆大关，甚至在部分榜单中力压理想，问鼎新势力销冠。零跑的成功证明了在消费降级的大环境下，务实的“半价理想”策略是多么奏效。

小鹏汽车则上演了“V型反转”。全年交付42.9万辆，同比大增126%。MONA M03和小鹏P7+的爆火，证明了小鹏在智驾平权和成本控制上终于找到了平衡点。2026年，随着高阶智驾的进一步普及，小鹏有望继续保持高增长态势。

蔚来稳扎稳打，全年交付32.6万辆，同比增长46.9%。虽然绝对增速不及小鹏，但蔚来在高端纯电市场的护城河依然稳固，乐道品牌的交付放量为其带来了宝贵的增量。

小米汽车作为“最大的鲶鱼”，首个完整销售年（部分时段）即展现出恐怖的爆发力，单月交付破5万的成绩让所有对手汗颜。2026年，小米汽车全年交付目标为55万辆，目标相对保守。

三、 合资车企的黄昏与挣扎

相比自主品牌的“锣鼓喧天”，合资品牌的2025年显得格外落寞。

上汽大众勉强维持了106万辆的百万基盘，一汽-大众虽然仍有158万辆的体量，但燃油车份额的萎缩已不可逆转。更令人唏嘘的是上汽通用（56万辆）和东风日产（60万辆），曾经的“两百万辆俱乐部”成员，如今销量几近腰斩。

合资车企如果不能在2026年拿出像样的智能化电动化产品，这意味着留给燃油车的生存空间将被进一步压缩，等待它们的将是更残酷的“市场出清”。

四、 2026年行业前瞻：存量博弈下的三大趋势

展望2026年，中国车市将进入“深水区”：

“血海”价格战转向“价值”战： 随着头部车企规模效应的形成（如比亚迪、吉利），单纯的价格战已难以为继。2026年的竞争将更多聚焦于高阶智驾（L3准入）、超充网络以及AI座舱的体验差异化。

出海面临“硬仗”： 2025年中国品牌在欧洲市场份额创下新高（12.8%），但也引来了关税壁垒。2026年将是车企“本地化生产”的关键年，比亚迪、奇瑞、吉利在欧洲、东南亚、南美的工厂产能释放将决定出海的成败。

淘汰赛加速： 行业集中度将进一步提高，尾部新势力和弱势合资品牌将面临生死存亡。

2025年，中国车企用销量证明了“换道超车”的成功；2026年，将是验证谁能真正驾驭这条赛道的关键之年。对于车企而言，没有永远的赢家，只有永远的变革者。