11月23日,据知情人透露,天津捷威动力发布“公司停工停产、员工放假及培训通知”,通知显示,由于受市场及上下游产业链等客观因素影响,为保证公司业务可持续发展,经管理层研究决定,自2023年12月1日起天津捷威开始停工停产,停工停产期间,天津捷威即捷威动力总部(包含技术中心T6产品线、工程中心储能先期工程部、销售与市场拓展中心储能业务部)非基层员工统一放假,基层员工统一组织脱产培训。值得一提的是,对于此次停工停产的结束时间,通知并没有明确,而是根据公司经营 状况另行决定并通知。 对于放假期间的工资支付问题,通知表示,将依照相关法律法规规定,在放假期间,公司在一个工资支付周期内,按劳动合同约定工资标准向员工支付工资,超过-个工资支付周期的,按照劳动合同履行地最低工资标准发放工资。从这个“公司停工停产、员工放假及培训通知”来看,目前天津捷威的情况不容乐观。
据电动知家了解,捷威动力成立于2009年,总部位于天津市,同时拥有盐城、长兴两大生产基地,是中国国内率先开发并量产三元体系锂离子动力电池的企业,曾面向长安、奇瑞、东风等国内知名的新能源乘用车企业进行销售。据官方介绍,捷威动力专注于新能源汽车和储能两大业务板块,天津作为动力业务中心,嘉兴作为储能业务中心,产品路线涵盖三元/铁锂和软包/方形,具备完整的电芯、模组、系统产品正向开发及大规模生产制造能力。捷威动力隶属于复星智造板块,旗下拥有捷威动力工业江苏有限公司、捷威动力工业嘉兴有限公司、江苏威蜂动力工业有限公司、捷威新能源科技(湖州)有限公司四家全资子公司。
2018年复星国际巨资投资捷威动力,目标是未来五年成为全国排名前三的动力电池企业,未来十年成为世界排名前三的动力电池企业。同时,计划在2022年申报A股IPO,在2023年争取上市。复星国际董事长郭广昌此前接受媒体采访时曾指出:“复星非常看好新能源行业长期发展机会,看好捷威动力在三元电池很好的产品性能,特别是很好的产品可靠性与一致性。”数据显示,捷威动力2017年在纯电动乘用车动力电池出货量排名中位列全国第7,在2018年成为第一批入选中国汽车工业协会汽车动力蓄电池白名单。2022年动力电池装机量全国第11位,2023年1-6月,国内动力电池装机量排名第12位。
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