网友吐槽汉冬季续航，李想站出来评汉表现非常成功

JRP

随着电动车的不断推广，其好处大家有目共睹，但是让消费者焦虑的问题也不少，最最最核心的还是续航问题，尤其是一到冬天续航打半折最少，就连电动车龙头的特斯拉也是，这究其根源就是电池技术的原因。

最近，山西一位网友爆料自称，自己开了一个半月的超长续航版比亚迪汉EV，在冬季多次试验后，发现它充一次电后实际续航里程仅为230公里，而官方宣传的测试里程超600公里，这几乎缩水了三分之二，这引起了网上部分车主的议论纷纷，但是比亚迪官方并未对该事件表态，但有媒体报道称：“有接近比亚迪人士表示，该车主存在原地怠速用电+热空调状态下行驶，这些因素对耗电产生较大影响。”有网友认为，所谓“接近比亚迪人士”的意思更像是提醒车主“不开空调”。

比亚迪汉于今年年7月上市后，订单接连不断甚至供不应求，并且在过去的11月销量破万，很多消费者选择比亚迪汉的原因于其携带“刀片电池”（采用磷酸铁锂技术）不无关系。

资料显示，比亚迪官方在对刀片电池宣传时曾称：刀片电池，无惧低温，并在零下20摄氏度下，放电能力还维持在90%。比亚迪销售副总经理李云飞先生也曾公开表示：“低温性能不好，我们也不敢卖啊”。而如今在冬季经过多名车主测试出现数据续航缩减，与比亚迪方所述情况相反，也使磷酸铁锂的发展陷入僵局之中。

而在比亚迪汉EV正处于被部分车主质疑冬季续航缩水严重的节骨眼上，理想汽车CEO李想对9个月前的一次讨论做出评论，当时讨论的内容是比亚迪刀片电池的相关技术瓶颈问题，其中低温性能是核心，这时来这么一番评论颇有深意~

大约在9个月前，李想在社交媒体上公开表示：“磷酸铁锂电压测量不稳定......刀片和磷酸铁锂最适合的还是中、低端的BEV（纯电动车），以及南方的运营车辆。”

很快比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞予以了回应，他表示，首先我们在和很多车企都在谈，如果低温性能没解决好，他们想买，我们也不敢卖。其次，关于第一款搭载“刀片电池”的车型-比亚迪汉一定会做多次冬季夏季测试，冬季测试地点选在牙克石。此外，还会做带振动同时叠加温度、湿度变化的充放电循环测试。他同时称，电压其实是BMS管理相关的问题，涉及电压采样和管理，比亚迪有成熟应用的经验。

而李想突然翻出了此前的这段讨论并发文称，“回顾一下九个月前的一个开放的话题讨论。另外，不仅唐DM没有使用刀片，就连汉DM和21款唐DM也没有使用刀片。没有任何一种电池的技术路线是完美的，匹配适合的车型就是最好的选择。另外，汉的表现非常成功，恭喜。”对此有网友评论道，“李想委婉鄙视了汉EV冬季续航。”，也有网友认为，这是李想翻出了9个月前的“神预言”。

但是事实上，被冬季续航问题困扰的不止是比亚迪汉EV的车主，特斯拉车主也有一样的烦恼，前几天才发过的《什么？？特斯拉降价的原因是它！ 》帖子中所说的案例（一位北京的磷酸铁锂电池版Model 3车主表示，在当前的北京天气情况下，市内短途驾驶为主，晚上停放地库白天停放地上，充满后显示续航420km，但是在行驶241km后，电量剩余5%。）以及各大社交平台上磷酸铁锂标准续航版特斯拉Model 3车主的各种吐槽，不难发现，特斯拉Model 3在冬季的续航也是打了对折~

总的来说，续航里程在冬季缩水是目前电动汽车几乎无法避免的问题，但是这续航事件估计是会对亚迪汉销量有所影响，对于电动汽车而言，如今进入更加快速的发展阶段，需要在技术上不断推陈出新，对电池技术的不断提高，才能保持更加良好的增长趋势。

冉阿让

这个理想才垃圾吧！！还能嘲笑别人

疯子海子

其实技术问题并不大，问题是出在冬天制热空调上，这个车载空调功率太大了，听老司机说都在七千瓦以上，用纯电根本耗不起，我的比亚迪混动宋在纯电模式下最近开空调引起的掉电至少在45%以上，天冷导致电池性能下降带来的行程下降不到10%，所以冬天纯电车开空调掉一半里程都是正常现象。 我一般都是用燃油发动机32度制热，热车后再切换成纯电25度制热行车，会比较省电一些。当下，混动车其实才是王道，可跑长途可省钱市内上班，开了7万多公里，90%以上时间都是纯电状态，很爽的驾驶体验！

渣渣菲

混动只是过渡产品，有本事永远别推纯电