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9月16日，由南京人民政府与中国电动汽车百人会共同主办的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”拉开序幕。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示“节能与新能源汽车技术路线图”2.0版本已经通过了专家评审，并且在不久之后将于大家正式见面。 据悉，2.0路线图与之前1.0版本的变化在于，政策上针对“混合动力”有一定的支持。在积极推动传统汽车实现混动化的同时还提出了：混合动力也是内燃机汽车中最有效的节能技术，包括了新能源汽车与传统汽车将全国采用“电驱动”技术。并且用“全面电驱动计划”来替代“禁燃时间表”更能符合如今中国的国情。 在大会中，专家组组长王秉刚谈及了总共十点关于路线图思路，小E整理了主要有以下几点分享出来给大家。 节能汽车实现“混动化” 混合动力作为内燃机汽车最有效的节能技术，加强推动传统汽车的“混动化”有效的实现二氧化碳减排的国际承诺，同时降低中国汽车综合的能耗。而针对这个节能汽车实现混动化，王秉刚表示2025年乘用车新车油耗要降到4.6L/100km，混动新车占传统能源乘用车的50%以上，新能源汽车占总销量的20%左右；2030年乘用车新车油耗降到3.2L/100km，混动新车占传统能源乘用车的75%以上，新能源汽车占总销量的30%以上；2035年乘用车新车油耗降到1.7L/100km，新车全部要为混动，新能源汽车要成为主流，占总销量的50%以上。 2035年节能与新能源车各占50% 从纯电动化转为“电驱动化” 专家组组长王秉刚表示2.0的新能源发展技术路线图的总体目标是2035年节能汽车与新能源汽车约占50%，使得汽车产业基本实现电动化转型。根据中国地势、气候等坏境的多项原因，采用多元化汽车技术也更加适合与安全。 所谓的全面电驱动化可以高度融合节能汽车与新能源汽车的产业链，不仅消除了传统汽车与新能源汽车的技术体系界限，还有可能构筑中国汽车产业的新整体技术架构以及布局，这也有助力于中国汽车工业发展的整体思路。 坚持纯电驱动的战略不动摇 小E认为，2.0版本路线图尽管让混合动力的地位不断提升，但是就整体来看，新能源汽车终将是我国中长期所需要主要发展的方向。 王秉刚指出，根据如今发展趋势，中国仍然要坚持以纯电驱动作为战略取向不要动摇。在会议中解释到中国十年前就已确定要以纯电驱动为主的发展战略已经取得举世瞩目的成绩，而世界汽车工业所追求的电动化也有望在21世纪实现！“电动汽车拉动的动力电池、驱动电机、电控系统与充换电基础设施产业链初步建成”，成为我国汽车工业发展与增强竞争力的新重要基础。 虽说快速发展期的特征都是以市场需求位导向，王秉刚则称国家仍然需要对新能源汽车实现“扶上马、送一程”政策，但补贴方式则已经由购车端转向了使用端。 提前布局混动的车企押对宝了 曾几何时，放眼全球只有国内少数车企率先布局混动汽车，面对的困难和阻力重重，技术上既要掌握燃油车的发动机、变速箱的关键技术，又得攻克纯电动汽车的电池、电驱、电控技术，再要把二者的优势和劣势整合在一起尽量达到最佳的平衡，付出的心血和代价是大部分传统车企和新势力无法想象的；在舆论上，质疑或抨击混动汽车是假环保或者增加污染的声音一直不绝于耳；在销售上，随着舆论环境的“不友好”，拥簇混动车型消费者越来越少，再加上政策随着舆论或多或少的影响，对混动车型的补贴金额也越来越忽略不计，最终造成混动车型逐渐销声匿迹。 然而随着2.0版本路线图的确立，混动路线被再度重新评价和定位。无疑对掌握着先发优势的上汽、吉利以及比亚迪等车企有着天大的利好，巨大的机会将影响全球的汽车格局。最近千亿市值的比亚迪股价连续大涨，作为最早开发混动技术，在售混合动力车型最多的一家车企，其股票走势已经提前感知到这一重大变革！
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发表于 2020-9-17 19:50:58
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