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自从我国研发出了新能源汽车，各种各样的新风尚与新国潮，里程续航不断的蹭蹭蹭往上飙升，只要是我国的发布会，这些国产车都会拽着“特斯拉”的手不放，但就是拧不过人家，有人会说了，肯定是里程与续航没特斯拉的高挺。好吧，我就拿出特斯拉的一款车型与其他国产车做做对比吧！
特斯拉Model 3 厂商指导价：29.18-41.98万 NDEC最高续航里程：668KM 比亚迪·汉EV 厂商指导价：22.98-27.95万 NDEC最高续航里程：605KM 蔚来EC6 厂商指导价：36.80-52.60万 NDEC最高续航里程：615KM 小鹏P7 补贴后官方指导价：22.99-34.99万 NDEC最高续航里程：706km
四款车的对比，对于价格而言，无疑是咱们国产的老大哥比亚迪·汉，更加亲民，蔚来EC6的续航中规中矩，但价格高的飞起，小鹏P7是我国为数不多的一部，续航能力超过特斯拉的新能源汽车。
有市民的调查报告总结出了实际情况，市民们的担心与顾虑，基本都是出自续航能力上，因为充电桩还没普及全国，加上官方的数据与实际的数据不符，就拿上述所看到，也是最挺拔的小鹏P7开刀吧！小鹏P7，最高续航里程：706km/特斯拉Model 3，NDEC最高续航里程：668KM ，两款车的差距是38KM，价格差距有6.99万！
这样的数据，已经完美的超过特斯拉的数据啦，国人完全可以接纳小鹏P7了呀，可为什么一到销量上，就会差特斯拉一大截？因为是第一辆，技术方面还不够稳定，就像新能源汽车自燃起火事件，出事故的车都是国产的新能源汽车，唯独没有特斯拉！
国产新能源车都比国外牌子的新能源要“人性化”的多，我这是在嘲讽！为什么是偏偏就要扯到“人性化”？因为国产车到了冬天很怕冷啊！会把电量均匀的用到自己身上，让自己先行保暖，车辆一旦行驶，电量就会疯狂往下刷，而官方的解释是，这些都是正常现象，因为在低温环境下，锂离子电池负极严重析出，并且析出的金属锂与电解质反应，并且产物沉积导致固体电解质界面（SEI）的厚度增加。
好完美的解释，那为什么特斯拉就不会掉的那么离谱呢？官网说它的续航里程是多少，它的续航里程就是多少！国产的新能源汽车是这样的运营模式，技术材料不拔尖，就用外行人看不懂的多功能来顶包，几十万的车子是买来开的，你们舍得自己辛辛苦苦挣来的钱，去购买那些八辈子都用不上的多功能吗？
所谓的多功能，我在这举几个例子，L2/L3/L4级驾驶系统，先说说L2级的自动泊车系统吧，自动泊车的前提条件下是，需要非常工整的停车辅助线，不是每个人都能阔绰到能住得起有地下停车场的高楼大厦里头的，在中国还有一大群人是住在小民房和烂尾楼里的，这种地方可没有所谓的停车辅助线哦，有地方停车就不错了！
L4级驾驶系统，能够实现全自动无人驾驶模式，但是在中国，这项功能用不上，也不能用，因为这就延伸到了另外一个层面了，在国外的例子里，使用全自动无人驾驶模式后，在道路上发生交通事故的话，车主是不需要负责任的，所有的后果，均由该车的汽车公司来赔偿受害者。
很显然，这样的系统即使是真的能够连接5G网络，在未来的十几年里都不可能被允许，除非是国家觉得中国的人口数量太多了，需要骤减一番，闯红灯的大有人在，不管行人是为了赶时间才闯红灯，还是故意闯红灯，汽车都是要无条件让道的。人乃万物之灵，你不让就是你的错，出事了就得受到惩罚，你就得坐牢，所以你们还会觉得这些高端的多功能对于你们而言还有多少用处呢？
总结一下，特斯拉的销量值，常年立于不败之地的先决条件，做工非常扎实，续航稳定，价格恰到好处，不会花里胡哨的增加不必要的东西，最后就是售后服务，买得起这个价位的车，就不单单是为了车辆是否好开的了，过程很重要，等你开车去保养的时候就能深刻的体会到我说的这一点了。假设你去天美的4S店里买车，但是你中途饿了，营业员是不会留你的，相反，你去到雷克萨斯的4S店里的话，你饿了是会给你包餐的，别问我怎么知道的，因为我白嫖的次数不止一次！
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发表于 2020-8-12 17:51:16
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