打破行业惯势！埃安Ray7带来同级最强体验，上市限时价11.47万元起

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13 万级拿下近 5 米 702km 激光雷达，埃安 Ray7 把三个问号改成了感叹号

11 月 12 日，昊铂埃安旗下超级纯电轿车 Ray7 正式上市，上市限时价 11.47 万 —14.47 万元。比价格更值得注意的是它的 “门槛”：车长近 5 米、CLTC 续航 702 公里、带激光雷达、后置后驱，这套组合的入门版本702 激光版限时价 13.47 万元，等于把门槛压到了 13 万级，同级目前找不到第二个。

这台车从亮相起就自带流量。数据显示，用户中超过 70% 是年轻人，女性占比 35%这大概解释了它为什么把发布会办成演唱会：上市当天，广汽昊铂埃安 BU 总裁张雄与 Ray7 “逐光首席星推官” 黄霄雲同台献唱，撒贝宁、曾辉、高子怡、叶志成等明星车主也到场站台。热闹之外，Ray7 真正的打法是 “公开实测发布会”：智驾、电耗、底盘三组公开实测，把行业里长期悬着的三个问号，逐条改成感叹号。

第一组问号：20 万内的智驾，能不能对标三五十万？

Ray7 先给方案：L4 同源路线，星灵智行 ADiGO GSD 3.0，背后是百万公里级的无人驾驶验证；再给硬件：一颗 192 线激光雷达加三颗 4D 毫米波雷达，组成同级最完整的感知矩阵。然后是证据它把车开进了 “智驾从未抵达的地方”：让古村。这段路要翻 81 道拐、累计爬升约 1000 米，被当地人叫作 “最难回家的路”，而在此之前，它已经过了城市和城中村的关。一台 20 万以内的车，敢把公开、可复现的极限路线当成绩单交出来，“想要靠谱智驾就得加钱” 这句话，就不太站得住了。

第二组问号：没有大电池，就没有长续航？

这是纯电行业的惯性公式，代价是车越造越重、成本越堆越高。Ray7 换了个做法：62.98kWh 的电池，跑出 702 公里。靠新一代华为 DriveONE 高效电驱、埃安全新智能热管理系统等六项技术创新，它把一台近 5 米的中大型纯电轿车电耗拉进 “9 字头”（官方申报百公里耗电 9.8 度），并拿到中汽中心 “最佳能效”“十佳动力” 两项奖。

更有说服力的是第三方实测：20 多家媒体参与，覆盖城市、高速、国道，10 多个小时满载状态下跑出百公里 9.7 度电、续航达成率 91%，702 这个数字，不是在实验室里 “喂” 出来的。埃安还顺势发起 “电耗 9 字头挑战”，把验证权交给用户。续航竞赛的风向，也从 “堆电池” 转向 “抠效率”。

第三组问号：被忽视的底盘，还能不能算硬指标？

在 “重座舱、轻驾驶” 的风气里，Ray7 选择回头补课：全球首发华为 DriveONE EMB 全电线控制动，制动信号走电信号，响应更快，100—0km/h 刹停 32.8 米，比同级至少短 2.2 米；没有液压系统，连续重刹也不易热衰减。硬件上前双叉臂、后五连杆加前后稳定杆，配 FSD 自适应阻尼减振器和 HRS 液压回弹止动器，是跑车级的组合。在中汽中心见证下，它完成悬崖刹停和 49 道拐连续弯道两项极限测试，全部留下官方记录。官方称其为 “30 万内最强纯血后驱”这一次，口号是可以被测量的。

配置不让人做减法，价格和权益一起给

最关键的是，Ray7 没让用户在颜值、智能、三电、底盘之间做 “四选三”。四个维度一次拉满，等于给细分市场重画了一条价值基准线。

政策也够直接：1000 元订金抵 2000 元、3000 元无门槛尝鲜补贴限时延期、置换补贴至高 5000 元、金融贴息至高 6000 元，十万块两年 0 息；3999 元仲夏紫车漆、3999 元运动座椅、4999 元三层镀银天幕、4999 元充电桩及安装均赠送，702 高配再加赠 5000 元 17 扬声器音响。官方口径是至高可享 42500 元上市权益，合计涵盖订金、置换、金融与选装赠送，具体以门店计算为准。11 月 30 日前下大定，晚交车一天补 300 积分，最高补 10000 积分。

产品之外还有服务：RC Club 车主玩车平台成立，黄霄雲等明星车主成为首批成员，明年一季度将在 13 城跑 57 站场地试驾；本月下旬还将发布服务品牌 “悦享服务”，围绕专业透明、智能便捷、专属陪伴三条主线。

“1357”，拆开就是 13 万级、5 米级、702 公里把这组数字叫 “1357”：13 万级、近 5 米、702 公里。它也是年轻人一周的生活节奏、是音乐里轻快向上的节拍、是 13 城 57 场相聚的理由。说到底，Ray7 给的答案只有一句话：13 万级，买一台近 5 米、702 公里、带激光雷达的同级唯一后驱轿车。

埃安Ray7它没有回避行业抛出的任何一个问号，而是选择用最公开的方式逐条作答。对细分市场而言，这更像一次反问用户本该拿到的那些感叹号，凭什么一直是问号？