小鹏内部大整合！

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不久前，小鹏汽车内部将产品线进行了大整合，由原来的4条产品线整合为2条产品线。
小鹏汽车原来有D、F、I、G四条产品线，D产品线旗下是MONA系列车型，F产品线是P系列轿车，I产品线负责海外产品，G线负责GX、G9L等大型SUV。

整合后，D、F、I、G四条产品线变为D、G为2条产品线。D产品线保持不变，仍负责MONA系列车型，P系列轿车的F产品线和海外产品的I产品线全部并入**品线。小鹏汽车这个时候要进行产品线的大整合主要是多方面因素造成的。首先是销量增长乏力，也就是车型数量上去了，但是销量却并未明显增长，这就无形当中增加了成本。2026年小鹏产品阵容大幅扩充，但销量较去年同期未见明显增长，一季度销量从9.4万辆滑落至6.27万辆，二季度10.33万辆与去年同期几乎持平。其次就是小鹏盈利压力明显，小鹏二季度仍亏损13亿元，整车毛利率仅12.1%，综合毛利率20.7%主要由高毛利的技术服务业务托举。据9月29日的最新的消息，小鹏与保时捷及多家国际主机厂达成碳积分交易合作总收入已超10亿元，2026年内小鹏预计将获得超5亿元碳积分交易收入，而交易碳积分的收入都为高毛利收入。其实不止小鹏汽车，很多车企都在进行大调整，这是国内整个汽车行业的现状，产能利用率不足，利润率被极限挤压。据国家统计局数据显示，2026 年上半年汽车制造业产能利用率约70.6%，不但低于75%的健康线，也低于制造业整体 73.7%。而汽车行业利润率更是触目惊心，汽车行业利润率从2021年6.1%，到2025 年4.1%，到2026 年 1—7 月仅剩3.6%，整车制造环节平均利润率更是跌至1.5%，创近十年最低。所以我们看到很多车企都在进行内部调整或者外部整合。去年5月，蔚来就进行了将乐道与萤火虫多个部门整合进蔚来体系等一系列操作，去年底理想汽车也将原来的三条产品合并为两条产品线。而在传统车企里面，这类操作动作更大，广汽将旗下昊铂与埃安两大品牌进行了整合，吉利将旗下领克和极氪两大品牌进行了整合，东风成立奕派科技，整合了旗下的奕派、风神、纳米三品牌，而最新的是长安汽车将旗下阿维塔和深蓝两大品牌进行了整合，以及刚刚宣布的一汽丰田和广汽丰田的整合。可以说这轮汽车行业整合潮不是某家车企的战术调整，而是中国汽车产业从"规模扩张"向"体系竞争"的一次集体切换。汽车行业尤其是新能源汽车已经告别 “车型越多越好” 的粗放扩张时代，需要从多线分散作战，转向平台化集约作战，这样可以减少内耗、放大规模、摊薄高额智能化研发成本，在存量价格战里守住毛利率。只有这样，才能在未来的竞争中生存下来。