德国“汽车教父”：欧洲电池落后中国20年！

刺客伍六柒

1月27日，据环球时报报道，德国波鸿汽车研究所主任、被誉为“汽车教父”的费迪南德·杜登霍夫教授在接受《环球时报》专访时直言：“欧洲在电池技术领域至少落后中国20年，若想保持竞争力，必须加速与中国合作。”这一观点结合近期中欧电动汽车贸易争端“软着陆”及中国车企在欧洲市场的爆发式增长，引发国际舆论对中欧新能源汽车产业链格局的深度关注。

杜登霍夫指出，中国在锂离子电池领域的技术积累和产业化能力已形成碾压式优势。以宁德时代、国轩高科为代表的中国供应商，不仅为欧洲车企提供高性价比电池，更通过技术输出弥补了欧洲本土产业链的短板。例如，宁德时代与宝马合资的德国电芯工厂已投产，比亚迪与斯特兰蒂斯合作开发的低成本磷酸铁锂电池也进入量产阶段。数据显示，中国动力电池成本较欧洲低30%，研发周期缩短50%，2025年欧洲市场在售电动车中，超过70%的电池由中国企业供应。反观欧洲本土企业，如瑞典Northvolt因技术缺陷和交付延迟陷入破产危机，法国ACC则暂停工厂扩建，暴露出欧洲在电池规模化生产和技术迭代上的系统性缺陷。

2025年12月，中国车企在欧洲单月销量首次突破10万辆，市占率达9.5%，其中经济型电动车凭借高性价比横扫南欧市场。这一现象与欧盟2025年9月重启电动车补贴政策直接相关，但更深层原因在于中国供应链的支撑能力。为应对贸易摩擦，中欧于2026年1月达成“价格承诺机制”，以最低售价替代关税对抗。该机制预计将推动2026年中国对欧电动车出口增长15%-20%，并加速宁德时代匈牙利工厂（规划产能100GWh）、远景动力法国工厂（2026年投产）等项目的本土化布局。杜登霍夫强调：“欧洲车企若继续依赖本土低效供应链，将彻底丧失转型窗口期。”

国际能源署（IEA）报告显示，2024年中国占全球电池产能75%，且磷酸铁锂电池技术全球领先。欧洲虽试图通过《关键原材料法案》强化本土供应链，但其电池生产成本仍比中国高50%，且关键材料（如锂、镍）进口依赖度超80%。与此同时，中国电池企业正通过技术授权、合资建厂等方式渗透欧洲市场。例如，国轩高科与斯洛伐克InoBat的合资公司锁定大众订单，宁德时代与Stellantis的合资工厂将供应下一代电池技术。分析认为，这种“技术换市场”策略或将重塑全球电池产业格局，使欧洲从“电池消费中心”转向“中德技术试验场”。