比亚迪：保持克制！

果子梨

12月29日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上明确辟谣：“此消息为不实信息！我们没有此类计划和安排。”他针对近期网络流传的“比亚迪将推出飞行汽车”传闻做出了回应，并特别强调“在流量面前，我们要保持克制”。此次传闻提及比亚迪旗下仰望品牌将推出名为“Ufly”的飞行汽车，并声称其已完成跨海飞行测试且获得适航认证。但比亚迪官方迅速辟谣，显示其对待技术概念的审慎态度。

李云飞的辟谣迅速而直接，他指出近期有自媒体发布视频，配文称“比亚迪的飞行汽车就要来了，搭载兆瓦闪充技术。玄鸟架构。强得离谱！”等内容均属不实。尽管明确不造整机，比亚迪在低空经济相关技术领域并非毫无准备。其电池技术已应用于全球42%的eVTOL（电动垂直起降飞行器），核心的刀片电池热管理专利被12家主流企业采用。比亚迪还通过与大疆合作推出灵鸢车载无人机，从旅行摄影、探路等实用场景切入低空经济。截至2025年，比亚迪在深圳低空经济企业中的专利数量排名第一，拥有约10000项相关专利。比亚迪董事长王传福曾在股东大会上提及要满足用户“海陆空”出行需求，但公司显然更倾向于先夯实核心技术，再谈产品落地。

比亚迪选择不盲目跟风飞行汽车，部分原因在于当前技术存在的瓶颈。eVTOL垂直起飞所需动力是地面行驶的10-15倍，要求电池能量密度至少达到400Wh/kg，而目前主流动力电池仅180-250Wh/kg。固态电池被视为突破这一瓶颈的关键。孚能科技副总裁姜蔚然表示，其第三代半固态电池能量密度已达400Wh/kg，但全固态电池仍处于研究阶段，计划2027年小批量装车。适航认证是另一大挑战。目前国内获得TC证的eVTOL航空器仅有亿航智能的EH216-S、峰飞航空的V2000CG和沃飞长空的AE200-100。 eVTOL航空器适航认证仍未大范围铺开，真正大规模商业化尚需时日。李云飞在回应中提到的“保持克制”，某种程度上反映了比亚迪对技术成熟度的尊重。正如行业专家所言，飞行汽车想真正落地没那么容易，最关键的电池技术就卡着脖子。

与比亚迪的审慎形成鲜明对比的是，国内多家车企正积极布局飞行汽车这一新兴赛道。小鹏汽车通过生态企业小鹏汇天开发分体式飞行汽车“陆地航母”，其飞行器已在上海陆家嘴区域进行公开飞行验证。小鹏汽车董事长何小鹏表示，2026年将量产全球首台“汽车+飞机”组合的飞行汽车。广汽集团则推出了全新飞行汽车品牌“高域”，其多旋翼飞行汽车GOVY AirCab已获得近2000架客户订单。广汽高域的广州生产基地预计2026年1月进入试生产，全力冲刺适航审定与规模化交付目标。长安汽车宣布与亿航智能战略合作，未来5年将在低空经济领域投入超过200亿元。长安汽车董事长朱华荣表示，公司计划2030年推出航线飞行汽车。吉利汽车依托旗下沃飞长空自研eVTOL航空器AE200，奇瑞汽车也展示了自己的三体复合翼飞行汽车产品。