中国汽车出口第一国易主！

Tifou

最新数据显示，中国汽车出口市场格局出现显著变化。2025年1-9月，中国汽车累计出口571万辆，同比增长21%，其中9月单月出口76.3万辆，同比增长26%。墨西哥以410,739辆的出口业绩位居榜首，阿联酋以367,796辆位列第二，而此前长期占据首位的俄罗斯则降至第三，出口量为357,708辆。这一变化标志着中国汽车出口格局从去年依赖俄罗斯市场，逐步转向中南美、欧洲表现更强的多元化特征。

中国汽车出口市场格局正在发生静默但深刻的变革。2022年至2024年期间，俄罗斯市场曾是中国汽车出口的核心增量来源，但2025年这一格局发生根本性转变。俄罗斯市场出口量同比暴跌58%，减少近50万辆。 与此同时，新兴市场异军突起，阿联酋同比增长59%，澳大利亚增长68%，菲律宾增长60%，英国增长49%，阿尔及利亚增幅高达275%。乘联分会秘书长崔东树表示：“市场格局已经从去年依赖俄罗斯市场，逐步转到中南美、欧洲表现相对较强的特征。”这种转变体现了中国汽车出口多元化发展的成功。

新能源汽车成为中国汽车出口的重要增长引擎。2025年1-9月，中国新能源汽车出口量达232万辆，同比增长52%，远高于整体汽车出口增速。9月单月，新能源汽车出口30万辆，同比增长66%，显示出强劲的增长势头。插电混动车型成为新的增长点，前三季度出口达69万辆，同比暴增208%。 仅9月份，插混车型出口量就达9.6万辆，增速高达292%。崔东树指出：“插混和混动车型替代纯电动汽车成为出口新增长点，体现了中国新能源汽车技术路线的多元化适应能力。”这一转变缓解了纯电动汽车面临的出口压力。

在出口规模扩张的同时，中国汽车出口均价呈现回落趋势。2025年中国汽车出口均价为1.7万美元，低于2023年的1.9万美元和2024年的1.8万美元。业内分析认为，这一变化与特斯拉在中国出口占比下降有关，同时也反映了中国汽车品牌在中低端市场的影响力扩大。出口均价的回落表明中国汽车品牌正在覆盖更广泛的市场区间，从高端市场向性价比市场扩展，这有助于提升中国汽车在全球市场的整体份额。奇瑞董事长尹同跃表示，全球化不能只追求规模和速度，关键要可持续，要以用户可承受的价格、可信赖的质量、可持续的发展，来建立中国汽车“安全、可靠、高端”的新形象。