造车新势力醒醒吧！你们瞄准的中大型纯电动车市场规模...

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10月18日是个吉利的日子，造车新势力的代表车和家首款中型SUV正式发布，新势力声音又提升几个分贝。

这是一款中大型增程式纯电SUV，车身长度超过5米，将提供6座/7座两种布局， NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航里程将超过1000公里。

车和家首款SUV（右）比沃尔沃XC90还大，是一款大型车。

车和家的数据看上去很美，但是我还是想提醒一下造车新势力，你们最大的挑战不是造不出车、交不了车，而是没有订单，因为市场就这么一点。

中型以上纯电动车（B级、C级）是大部分高大上的造车新势力所瞄准的目标，但这部分市场实在太可怜了。

根据中国乘联会的最新统计数据显示，今年前9个月，这部分市场只有5000多台。这是什么概念呢？不到传统车企一款车型如朗逸月销量的1/8，朗逸9月销量为4.45万辆。

乘联会统计数据显示，今年前9个月，中型及中大型纯电动车（B级、C级）的销量只有5000多台，17-18年增速很慢。

当然，这块市场还在增长中，但从这几年的增长线（绿色B级纯电）来看，几乎是平行的，也就是说没怎么增长。

对于很多造车新势力纷纷瞄准纯电动中大型车的现象，全国乘联会秘书长崔东树对DearAuto称，“纯电动车事实上不太符合中大型车，但新势力们希望通过第一款车树立品牌形象，再通过后面的小车走量，大家都想学特斯拉。”

特斯拉似乎成了中国造车新势力的“偶像”，它也是通过Model S树立高端品牌形象，再通过Model 3提升销量，中间隔了好多年。

中大型纯电动车需求没那么多

5000多台还是在增速快的情况下实现的。

根据乘联会的数据统计，今年1-7月，纯电动乘用车销量刚过30万台，中型车以上更为惨淡，仅仅2000辆出头，这正是很多造车新势力所瞄准的市场。

今年前7个月，中大型纯电动车的销量还只有2000多台。

话说回来，外界对造车新势力质疑比较多的是不能批量交付车辆，但是不能批量产车，貌似还不是最严重的，因为这还是在有订单的情况下，属于“幸福的烦恼”。其实造车新势力最麻烦的是缺乏订单，大家都知道，市场才是最稀缺的资源，没有市场等于一切都是瞎掰。

汽车工业是个规模化的产业，5000多台的销量是没法支撑一个行业生存的，虽然它还在增长中。

包括原菲-克联盟CEO马尔乔内曾指出，在汽车行业低于500万辆规模是无法生存的；而吉利汽车董事长李书福则表示，未来能独立生存的车企仅为2-3家；小鹏汽车董事长何小鹏也坦言，造车新势力能活下来的也就在2家。

截止9月底，蔚来ES8才交付了1000多台。

我们还是再来说说最具具代表性的蔚来吧！首款车型的售价在40-50万元之间，为一款7座SUV。在去年12月16日发布会上，蔚来宣称ES8订单已经有1万台，其实这还是主要依靠朋友圈。根据其招股说明书，到8月28日的累计订单是1.7万台，也就是说在过去8个多月时间里，新增加7000台订单，平均每个月不到900台，截止蔚来9月在美国IPO之前，交付了1300多台ES8。

当然没法与传统主机厂相提并论，但在造车新势力中，已经是个相当不错的成绩。

其实，即使是传统燃油车，大家对中大型车的需求似乎真没那么多，今年上半年，大中型车代表7座SUV在7月份销量暴跌了68.33%。

蔚来表示，第二款车型ES6才是走量车型，该车计划于明年上市。

因为纯电动路线选择错误？

这其实不能怪造车新势力，这是它们所选择的纯电动车未受到市场的认可。

纯电动乘用车仅仅切掉了极小的一部分紧凑型车及以下的市场，这个成绩还是在补贴和甚至是强制积分政策支持下取得的，包括北上广深等众多一线城市在内，以昂贵的牌照资源为纯电动车开路，而这其中有多少车应用在出行平台，又有多少还积压在经销商手中，还得另算。这个数字足以客观反映，纯电动车至少目前还没有得到大众市场的认可。

因为纯电动看上去技术简单，驾驶体验佳，造车新势力不约而同的选择这条途径。

但是电池续航里程短、充电难、配套设施缺乏，并没有因为造车新势力的加入而得到缓解，反而放大了这一矛盾。

造车新势力寄希望于电池技术的革命性突破，但从实际情况来看，3-5年内实现大突破的可能性很小，到时不知这些新势力是否能撑到那一刻。

同属于造车新势力的代表，华人运通创始人丁磊最近也感慨的称，新势力只造电动车目光太狭隘。现在大家也开始渐渐明白，混动动力、氢燃料电池可能也是未来发展方向，但是技术难度之高，投入之大，也是造车新势力们所难以承受之重。

车和家选择了增程式路线，解决了续航里程和充电焦虑症，但不属于国家所推崇的纯电动路线。

BBA们杀进了中大型电动车，

新势力们怎么竞争？

其实，不单单车和家，包括蔚来、拜腾、恒大法拉第等造车新势力第一款车型瞄准的都是中大型车，跟纯电动车乘用车“城市间通勤车”定位似乎区别很大。

拜腾和FF91瞄准的都是中大型纯电动车。

造车新势力们的首款车型瞄准中大型车不是没有理由的，因为中大型车利润高，并且可以树立高端品牌形象。在美国IPO的蔚来汽车的市值一度超过长城汽车，尽管前者只交付了1000多辆ES8，累计亏损100多亿；而后者的年销量超过100亿元，年利润曾超过100亿元。

但是，高端也有可能是高处不胜寒，车和家创始人、蔚来汽车投资人李想就表示，消费者不会因为是电动车、新企业而产生丝毫同情，消费者不欠新企业的。

在价格相差不太远的情况下，你是选新势力还是奔驰EQC？

更让造车新势力紧张的是，阵容强大传统造车力量加入到纯电动阵营中来。

BBA不约而同地在9月将目光聚焦在电动车领域，这是梅赛德斯-奔驰旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV—EQC在瑞典正式亮相，iNext电动车官图放出，并宣布在2021年量产；奥迪首款量产纯电动SUV奥迪e-tron在美国全球首发。

这三款车型的尺寸都接近或者中型车，试问一下，你是会买BBA还是买一个新品牌的？答案是显而易见的。

以往传统车企对于电动化的态度只是试水，或者是迫于政策压力在原有车型上改造追加电动版，现在不同了，奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、大众、雷诺-日产-三菱等厂商筹备或已经推出各自的纯电动车平台，并且有具体的产品规划。

博泰创始人应宜伦表示，造车新势力从创立到出第一台车需要四年，从1台车到20万台的规模还需4年，而传统主机厂切换到20万台电动车的规模，时间仅为2年。在时间就是金钱的今天，留给造车新势力的时间不会很长。

文 | 王灿彬

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)