有温度的豪华，这次在新一代ES上又有什么不同？

DearAuto

在我还读幼儿园的时候，我和雷克萨斯有了第一次接触。

或者还是叫它“凌志”亲切一点，广东人都喜欢这么叫。当年妈妈公司刚搬到很远的地方，交通不方便，热心的老板开车上下班时会顺便捎上几个顺路的同事。

周六不用上幼儿园时，我就跟着妈妈去上班。因此，我也坐过几回那台车。印象之中，这台车特别安静舒适，我总能在上车没多久就安稳地睡着。

后来才得知那是一台凌志，虽然具体车型已无从考究，但在我幼小的心里就记住了，“凌志”就是一辆很舒服的车。

而事实上，雷克萨斯品牌在打造静谧舒适的行驶质感上，早就有根可寻——如果你还记得当年雷克萨斯LS的广告片中，垒在发动机舱盖上，在发动机启动后仍纹丝不动的那座香槟酒杯塔。

不过，应该说，LS只是为雷克萨斯式的豪华下了定义，而真正让雷克萨斯广为人熟悉的，还得数家族中最成功、最畅销的车型——雷克萨斯ES。

时至今日，雷克萨斯ES已经经历了六代车型的更迭。而今，ES又迎来了它的第7次蜕变，变得更豪华、更年轻。

1“小号LS”，比老款更长更宽

7月26日，雷克萨斯新一代ES正式上市，官方指导价为27.9－46.8万元，共有3种动力、8个配置可选。

作为雷克萨斯的核心车型，ES在家族车型中一直是优雅却不失运动的代表。历经近30年和六代演进，第七代ES在外观上继承了全新LS的设计理念——纵向纺锤形格栅、渐进式腰身折线、凌厉的LED前大灯等等，恍如一台“缩小版的LS”。

在新一代ES身上，雷克萨斯的家族设计语言更深入人心了。与此同时，新一代ES也在传承了历代车型的豪华优雅气质基础上，又更多了一份前卫、动感。

在车身尺寸上，全新ES也有明显的提升。新车长宽高分别为4,975mm、1,866mm、1,447mm，轴距达2,870mm。

虽然这尺寸和拉长了的BBA同级车相比，仍旧没有什么优势，但作为一款傲娇的全进口车——比老款长60mm、宽42mm，轴距长50mm——这样的尺寸提升已经算是“恩赐”。从而带来的车内空间的扩展，还是能一定程度上保证ES在向来喜爱大车的中国消费者心目中的吸引力的。

2“车内有山水，一车一世界”

个人认为，走进车内，才是雷克萨斯最能区别于欧系豪华品牌的地方，因为它“有温度”。

事实上，在年初LS上市之时，雷克萨斯就用“凌光切子”玻璃切割工艺、“鹤羽折布”工艺，把”有温度的豪华”诠释了一遍。而今，在被称为“禅室”的全新ES车厢内，这种温度，又以另一种方式得到呈现。用雷克萨斯自己的话说，叫“车内有山水，一车一世界”。

乍听之下，不以为意；但细看之下，好像又确实有那么点意思：首次采用Viscotecs™技术打造的波浪形表面纹理、历经38天67道工序打造的木纹饰板、覆盖方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰板和座椅等的缝线装饰……

在全新ES座舱内，高低起伏的多层次布局和不同材料的质感纵横交织，就像是一幅活用点、擦、皴等丰富笔法描绘的山水国画，有高山流水，有青竹幽林。

另外，车内的ANC主动降噪科技，以及Hybrid AcousticsTM混合动力降噪系统、双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂和封闭底盘等一系列被动降噪技术，再加上17支扬声器的Mark Levinson高级音响，让车门关上的一瞬间，车内变自成了一个唯车上人独享、有山有水有佳音的世界。

在车身颜色上，雷克萨斯为了致敬大自然之中缤纷的色彩，特地为全新ES新增了非常有辨识度的“凌波玉”和“熔光晶”两种颜色，使车身颜色多达11种，满足不同的消费需求。

可以说，全新LS的车内，更多是民间工匠精神的淋漓展现；而全新ES车内，虽没有很多繁复的工艺，却在匠心之外，多了一份峻山秀水的灵气雅韵。

现代的都市人，日子过得匆匆忙忙，忙忙碌碌，都来不及停下脚步，享受生活，感受自然。而全新ES的存在，或许就正如LEXUS雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱在发布会上所说的，是希望“与在‘后物质时代’下进取拼搏、认真生活的每一位朋友，共勉、同行” ，给予人们生活中所没有的，弥补人们在生活中所缺少的。

3重拾运动，首推F SPORT版车型

正如文章开头提到，自1989年雷克萨斯品牌成立之初，LS是负责高端豪华，而ES则在不失豪华之余兼顾运动。但自从2001年，IS车型的出现，雷克萨斯便开始有意弱化ES的运动定位，让其专注往豪华方向靠拢。

不过，在消费群体日益年轻化的今天，当过去老成稳重的凯美瑞、雅阁，都开始冒险地在外观设计、操控上变得激进运动，你就知道，“运动感”三个字如今又被重新放到了一个很重要的位置。雷克萨斯自然不会落后于人。

在第七代雷克萨斯ES上，首次推出了F SPORT版车型。该车型主要为一套外观运动套件，包括网状格栅、熏黑轮毂、各种运动型铝制踏板等标志性专属套件，另外还在ES 260卓越版上添加了若干便捷性配置。

虽然F SPORT版并没有动力上的提升，但外观内饰上的设计搭救，就已经足够让优雅了那么多年的ES，又重新”野“起来一点。

况且，ES 260身上的这台2.5L发动机，最大功率达207Ps，热效率达40%，搭配上8AT Direct Shift变速器，动力已经得到保证，还能同时实现百公里6.3升的低油耗——甚至比搭载6AT的ES 200（工信部百公里油耗6.6升）还要低——还有什么好挑剔的呢？

4咬咬牙，上混动！

不过，要数“强动力＋低油耗”的最佳体现，就不得不提油电混动车型了。

在新一代ES 300h身上，搭载了全新一代混动科技，其2.5L阿特金森循环发动机的热效率高达41%，搭配全新一代ECVT电子无级变速系统以及更合理的镍氢电池组布局，令这套动力总成不仅拥有达120km/h的最高纯电巡航时速，还以4.2L/100km的成绩，刷出了家族中的油耗新低。

而搭载混动系统的车型，只比同配置的ES 260贵2万元左右——卓越版高出2.4万元（不知道这4k是哪里凭空出来的），尊享版仅高出2万元。

这个价差可以说是十分厚道，要知道，2.5L的八代凯美瑞和混动版也是差2万元。换句话说，ES身上的混动系统，并没有因为是放在一款豪车上就趁机抬价。

当然必须承认的是，ES混动版35.9万元的入门价，本来就不算便宜。但如果你还在怀疑有多少人愿意为这套混动系统买单，我再告诉你一组数据：今年1－5月，雷克萨斯智•混动车型销售19,886台，占全部车型的33.4%，换句话说，每售三台车型中就有一台是智•混动车型——识货的人可从不觉得买混动，是不值得的。

因此，如果你打算买的是ES 260，可以考虑咬咬牙，上混动版，毕竟你能享受到的是一套更先进、技术含量更高的动力系统。

汽车延长了我们丈量世界的脚步，也成为了我们生活中除家、公司以外的“第三空间”。身体有温度，生活也有温度，汽车作为身体、生活的延伸，它不仅仅是一台冷冰冰的机器，它还可以以相同的温度靠近我们。我想，新一代ES是做到了。而后，这款雷克萨斯最成功、最畅销的轿车，还将以这份有温度的豪华，温暖更多人。

文 | 鹿由器

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)