马尔乔内，传说中的戈多，带领菲亚特摆脱困境的舵手

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2018年7月25日，汽车界传奇人物马尔乔内因病去世，享年66岁。

马尔乔内的一生，无疑是精彩辉煌的，他最大的功绩就是将陷入困境的菲亚特集团拔擢到世界第七大汽车公司，并帮助阿涅利家族抢来了一份来之不易的收支平衡。在此之前，担任菲亚特集团CEO的人也有很多。但称得上传奇的，只有马尔乔内一人。发生在他身上的故事，很值得我们去学习。

马尔乔内·塞尔吉奥（1952年6月17日至2018年7月）

菲亚特是一家很古老的企业。

自1899年乔瓦尼·阿涅利开创菲亚特至今，已有119年历史。

在上个世纪里，菲亚特从一个名不见经传的小型汽车制造厂成长为一个涉足汽车、农业和建筑设备、航空、保险、出版等多个领域、营业收入高达500多亿欧元的跨国工业集团。

多元化战略使得菲亚特成为一个更为稳健的集团，但另一方面也削弱了汽车业务的核心地位，到20世纪结束之际，整个菲亚特汽车公司的营业收入只占集团总收入的40%。

除了菲亚特集团的多元化战略带来的影响，菲亚特汽车公司本身的全球战略和产品策略也存在很大问题。菲亚特过于重视拉美和东欧等欠发达市场，中高端产品的竞争能力较弱，在欧洲市场的份额持续下降。菲亚特品牌和阿尔法·罗密欧品牌早在1984年和1995年就相继退出了美国市场。1995~2001年，菲亚特在产品研发方面只投入了45亿美元，而竞争对手法国雷诺和德国大众在这方面投入的资金要比菲亚特分别多出2倍和3倍。

可以说，在整个20世纪90年代菲亚特这艘大船一直朝着一个危险方向不断前进，这种偏差一点点积累起来，最终形成了一个可怕的财务黑洞。到2000年底菲亚特集团的公开负债高达61亿美元，而这个病入膏育的百年老店似乎并没有好转起来的迹象。

菲亚特汽车一天不走出低谷，这个占集团近半收入的核心业务每年所导致的亏损，就足以吞没集团其他业务所带来的盈利。但要调整一艘巨轮的方向和速度，使它重新行驶在一条正确的航道上不是件容易的事情。对于菲亚特这种全球雇员多达20多万人、年收入比大部分国家GDP都要高的巨型公司来说，要弥补自己在过去10年间所犯下的错误，有时候甚至需要付出又一个10年的巨大代价。

危机最终还是来临了，在21世纪最初五年，菲亚特上演了一出所有人都未能预料到其最终结局的多幕闹剧，整个集团连年亏损，家族元老相继过世，各路英豪闪亮登场又黯然离去，活生生的现实就像戏剧《等待戈多》一样荒诞不经。“戈多来了，咱们得救。”

但在希望一个个化为泡影之后，人们终于对菲亚特的乱象司空见惯，人们开始怀疑世界上是否真的存在一位能够拯救菲亚特的戈多。有些人在等待菲亚特破产，有些人认为卖掉汽车业务是菲亚特生存下来的唯一选择。

荒诞派戏剧代表作《等待戈多》

可以说，这是一个艰难的航段，只有一位天才般的领军人物才能带领菲亚特摆脱长期亏损局面、驶入一个崭新的航程。幸运的是，百年老店菲亚特在成立以来的几个危机关头，总是能找到像瓦雷塔、罗米蒂和弗雷斯科这样高明的舵手，帮助菲亚特化险为夷。而这一次带领菲亚特走出困境的这位舵手正是马尔乔内。

在马尔乔内于2004年成为菲亚特集团CEO之前的四年时间，菲亚特集团总共经历了三任董事长、四任菲亚特汽车公司CEO和五任菲亚特集团CEO。

而自马尔乔内被董事会任命为菲亚特集团CEO后，这位天才仅用两年的时间带领菲亚特扭亏为盈。

这期间，他做了两件大事，其中之一是和通用分道扬镳，另一件大事就是亲自掌管菲亚特汽车公司。

2005年，菲亚特与通用签订退股合同并从通用得到了19.9亿美元的分手费，仅仅四天之后，马尔乔内就解除了德梅尔博士的职务，由自己担任菲亚特汽车公司CEO一职。

马尔乔内在一份公开声明中对此解释说:“之所以做出这个决定，由我直接来负责汽车部门的工作，是为了更加集中整个集团的力量来使菲亚特汽车走向复兴。”在菲亚特历史上，马尔乔内并不是第一个同时掌管菲亚特集团和菲亚特汽车公司的天才，第一个这么做的是有冷面人之称的切萨雷·罗米蒂( Cesare Romiti)，他在1989~1990年间也曾经身兼两职。

马尔乔内几乎得到了他所想要的全部东西:甩掉了通用之后轻装上阵的菲亚特、董事会对他个人的充分授权，这位天才的舵手将驾驭菲亚特这艘巨轮进行一次史无前例的战略调整。

2008年，金融危机爆发。

2009年4月，克莱斯勒的负债超过100亿美元，正式宣布破产。马尔乔内看到了机会。

2009年7月，菲亚特与克莱斯勒宣布结盟，马尔乔内重振克莱斯勒，押注Jeep品牌，并不断鲸吞克莱斯勒股份。2014年，马尔乔内终于完成了菲亚特与克莱斯勒的合并，成立菲亚特克莱斯勒集团（FCA）。

在此之前菲亚特品牌在北美几乎没有任何市场，因此，通过与克莱斯勒的联姻，马尔乔内利用克莱斯勒在北美的销售网络，逐步打开菲亚特品牌在北美的市场。

另外，为筹措资金，2015年，马尔乔内将法拉利从FCA中剥离出来并单独上市，此举为阿涅利家族和其他股东创造了巨大价值。马尔乔内还推动剥离零部件部门马瑞利，预计今年底或2019年初完成。

仅仅14年的功夫，马尔乔内已向世人证明自己就是那位传说中的戈多，他是能够带领菲亚特这条巨轮摆脱困境的舵手。

然而老天爷也给马尔乔内开了一次玩笑，几周前马尔乔内在苏黎世一家医院进行了肩部手术，随后出现并发症，健康情况急剧恶化。

2018年7月25日，马尔乔内因病去世，而在一周之前这位汽车大佬才刚刚卸任菲亚特克莱斯勒集团（FCA）CEO一职。

按照正常的规划，马尔乔内本将会在2019年4月退休。

……

可能，在过去119年间，阿涅利家族只有一个，扮演菲亚特集团救世主角色的也并非只有马尔乔内一人，但在菲亚特历史上，很难找到像2002~2005年这样混乱动荡的几年，当人人都绝望之际，是马尔乔内带领这家20万雇员的企业摆脱困境，所以也有马尔乔内才能获得传奇的荣誉称号。

文 | 鹿小凤

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)