悄悄地来到你身边 试驾广汽传祺GE3

大力水饺

原创：时尚君  汽车时尚

试驾车型：广汽新能源传祺GE3 尊享版

据说今天我们试驾的这台广汽新能源传祺GE3同时拥有高颜值、高巡航里程和高性价比，真的是这样吗？拉出来一试便知。

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这是一个看脸的时代，颜值绝对是大家在选车过程中最为看重的指标之一。GE3作为一台新能源车型，要想在传统汽油车型手里抢用户，拥有过人的颜值是勾起大家购买的欲望的第一步。

相信你一眼就能看出这台GE3的外观设计与传统汽油车型有所不同。的确如此，GE3与之前一些厂家直接将传统汽油车型拿过那换上电池电机的做法不同，广汽新能源为其采用了专属纯电平台进行研发与制造，无论电池的布局、整车的结构都经过精心设计，因此它较传统汽油SUV车型底盘更低，看上去敦实不少，从侧面看与同为新能源车型的宝马i3有些相似。

此外，作为一台广汽新能源旗下的全新车型，GE3大胆的摒弃了传祺传统的家族式设计元素，转而采用了另一种相对激进的设计风格“Low-Poly”，据说这种设计的灵感是来自于一张揉碎纸。从实车上我们可以看到GE3的前脸上采用了很多多边形的几何元素，但彼此之间又和谐地共存。其它除了车身侧面采用了时下流行的悬浮式车顶之外，车尾及尾灯同样融入了许多这种几何元素，为整车带来一种强烈的未来感。我个人觉得对于一台新能源车型来讲，就应该根据车型的特点采用一些相对独特的设计元素来与传统汽油车型做出些差异化来。

至于内饰，说实话GE3是有点让我失望的。也许是受限于成本，GE3的内饰整体设计风格基本沿用只GS3的设计，咖啡色的内饰配色与传统的布局让它显得很居家，在我看来少了几分科技感，好在用料和做工上还是体现出了其精致细心的一面。至于配置方面GE3最大的亮点是全液晶仪表盘、上下双屏的中控屏幕及旋钮式的换挡机构。

这块全液晶仪表盘的UI设计在现在看来并不算炫酷，不过简单易读，使用逻辑清晰，除了集成了传统的时速、里程、胎压这些传统功能之外，还加入了许多新能源车型独有的电量、电压、电流等数据；至于中控上那块小屏我个人觉得稍显鸡肋，乍看上去上面有个小人的图标，放在和眼神对峙的位置上我还以为是个AI智能机器人，至少能对个话什么的，但最终发现它只能显示巡航里程、日期及电台信息而已；旋钮式换挡目前也不算稀奇了，GE3上这款旋钮式换挡的特别之处是在其上方面加入了液晶显示挡位状态的功能，不过这显然是项好看大于实用的设计，晚上的确很有科技感，但白天光线强的时候基本看不清楚。

下面来说说新能源车型的核心问题，充电与巡航。GE3作为一款纯电SUV，充电与续航这两个参数自然是最重要的，毕竟它们的表现将对我们的出行有着相当大的影响。

先说结论好让大家对于这台GE3的实际巡航表现心里有个数。在实际试驾过程中我们测试的这台GE3在城市综合路况下最终行驶了240公里后开始报警，并不再显示续航里程。按照常理来讲如果将车行驶至电池用尽，巡航里程达到260公里以上应该不成问题。虽然官方标称GE3采用了容积为47kWh的三元锂电池组，在NEDC标准下的综合续航里程为310km，如果在理想的60km/h匀速行驶状态下能够达到475km续航里程，但由于我们试驾的城市道路相对比较复杂，经常会有停车再起步的情况，因此我认为GE3拥有这样的巡航表现与同级车型相比已经非常不错了。

至于充电方面这台GE3分别支持快充、慢充以及家用220V三种充电方式。官方称以380V的直流快充能够在30分钟内充满80%的电量，而慢充则需要8小时才能充满。实际试驾过程中由于离我们最近的一家充电站为直流快充，所以充电部分本次试驾仅体验了GE3的快充表现。

GE3的快速充电口位于车头传统燃油车型的进气格栅部位，直接将快充插头插入并利用充电桩app开启充电即可。我们充电开始时汽车的电量为44%，冲到80%大概只用了十几分钟，而最后的20%则用了更多时间，最终充电花费是30元左右。充电费用方面目前每处充电桩的价格会有所差别，我们此次充电处的价格为分时计价，其中23 -7点加服务费0.63元/度，7-11点和19-23点加服务费1.20元/度，11 -19点加服务费0.9元/度。其它还需要注意的是有些充电站会设置在停车场内，除充电费用之外还需要支付停车费。

既然是试驾，当然要说说驾驶方面的感受。动力方面GE3搭载的永磁同步电机，最大功率为132kW，最大扭矩达到290Nm。从账面数值来看它与传统燃油车1.8T的发动机相当，传动方面则配备了单速变速器。而在试驾过程中最为直观的感受是由于纯电车型的先天优势，整个动力系统没有震动也没有顿挫，并且电动机瞬间就能释放出最大扭矩的特性让GE3在起步阶段感觉动力非常强劲，如果在过弯时稍微深踩油门的话，车身稳定系统就会马上介入。

不过你也不用担心它不好操控，GE3油门调教的很有层次，前段柔软并且宽容度很高，在驾驶中不论起步还是跟车都能做到游刃有余；后段则比较直接，如果深踩它会在瞬间释放出全部扭矩。至于底盘方面，GS3并不是属于一味追求舒适的调性，路感会比较丰富，悬挂设定偏硬朗。由于GE3本身质量不轻，在经过颠簸路面时稳定性还不错，对于多余的弹跳控制得较好。此外，虽然GE3采用了下置电池的布局有利于降低重心，不过变线或者弯道里的动作依然不太灵活，因此并不适合太过激烈的驾驶它。

最后总结一下我对这台GE3的切身感受：首先，这台GE3的巡航能力已经能够满足我日常城市中通勤一周所需的巡航里程；其次，在驾驶感受方面虽然GE3的底盘行驶质感还有提升空间，但电动车型先天就没有燃油车型震动、噪音及换挡顿挫这些优势也是明摆着的；最后也是最重要的是GE3的确拥有很高的性价比。

目前经过补贴后这台GE3的售价在15万左右，以一个当下主流传统燃油车型的价格能够买到一台全方位满足传统主流市场用户需求的高品质新能源纯电车型才是它真正的厉害之处。

Even

大灯和江淮的好像啊

瓜皮

将将200公里，不过颜值确实可以，内饰也好看，广汽加油～

一休哥

续航如果再高一些会更好