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在城市里憋得久了，我们自然想出去走走。 可能很多人对于上海的理解都是这样的：高度的城市化不仅已经覆盖了整个中心城区，就连附近的苏州、嘉兴也都快被上海蔓延出来的钢筋水泥连成了一体。 在这样高度集中的城市群里，似乎很难让人亲近自然的机会，就连那些标榜着江南风情的古镇，都如同是一个个盆景，只是能在这单调的空间里起到些许点缀的作用。 但事实还真不是如此，在上海这个地方有着非常多的自行车、越野、攀岩等等需要走出城市的运动项目的拥趸，他们可从没有抱怨过上海周边缺乏足够亲近大自然的地方。 恰恰相反，他们都是带着一双挖掘美的眼睛，去探索在大楼林立的夹缝中，藏着的那些足够使人身心愉悦的地方。 苏州的西山就是这么个地方。我第一次听说这里，还得仰仗一位玩潜水的朋友推荐。在我看来，他们那种背着氧气瓶纵身跳入碧海蓝天的场景，最近也得是东南亚的海岛才能构筑出那样的画面。结果人家告诉我说，在太湖边的西山附近，就有很多适合他们练习的平静水面。 而当我们真正开着车到了苏州西山之后，才发现这里真的是一片近乎完美的城市后花园。无论你从苏州还是上海开车出发，达到这里最多也只需要两个小时的光景。 在跨越两座长桥之后，眼前的景色足以让你忘记十几公里之外城市化的喧嚣。无论你喜欢什么样的户外运动，在这里几乎都能找到适合放飞自我的一片乐土。 抵达这里之前，我多少还有点担心。因为毕竟荣威RX8是个有着4932毫米车长和1930毫米宽度的“庞然大物”，而西山毕竟是个太湖中的岛屿，岛上那些狭窄多弯的山路对于这辆车而言会不会是一个严峻的考验？ 事实证明，是我有些多虑了。一方面是岛上的路况远比我想象中的更优越，平整的柏油路面已经覆盖了西山绝大多数的地方，在这里开车绝对是一种舒爽的体验；另一方面，荣威RX8这辆车的驾驶宽容度远比我想象中要高得多。 通常这种非承载车身的大型SUV，你只有在遭遇极端路况的时候才能感受到它的卓越所在。而在城市中或者公路驾驶时，除了能感觉到的是大材小用的不尽兴之外，再就是一种被禁锢和压抑的感觉——所有的越野配置都无法施展自己的功力，而为了对抗艰险路况准备的发动机高转时的动力在这里仿佛憋着一口气。长的悬挂行程是应付烂路的利器，但在蜿蜒的山路上却如同开船一样晃晃悠悠。 但开荣威RX8却不会有这种“英雄气短”的感觉，其中很重要的原因是源自于它那台荣威自主研发的2.0升TGI缸内直喷涡轮增压发动机。 224马力的动力输出和360牛米的峰值扭矩足以应对这辆车在正常驾驶时的绝大部分情况，而且在轻量化滚子摇臂、高度轻量化曲轴，以及可以降低摩擦损耗的缸内表面PVD涂层等等发动机技术的加持下，这台发动机在动力高效的同时，还能有着不错的节能表现。 与我们在如今大部分SUV车型上看到的横置发动机布局不同，荣威RX8采用了纵置发动机布局，这样设计的优点在于让曲轴与传动轴平行，减少传动方向转换，降低能量损失，传动更高效。 此外，荣威RX8搭载的是爱信纵置6速自动变速箱，液力变矩器最大增扭比达1.94，最大输入扭矩400牛米。这台变速箱在硬派越野领域有着非常高的美誉度，稳定性和传动效率都相当不错。再加上变速箱纵置布局使车辆前后轴荷分配更接近50：50，车辆的操控性也会随之增强。 除了这些硬件基础，荣威RX8这辆车还搭载了ALL-DRIVE 智能全领域驾驶系统。集成6大驱动模式，无论是在全地形、全气候中探索未知，还是城市中代步出行，不同消费者的需求都能够完美兼得。 硬件的堆砌自然是一方面，但如果没有好的调校，它们也无法发挥出自己的全部全部功力。当你开着荣威RX8绕过几个山头之后，很容易就会发现它和其他自主品牌SUV在调校方面有着很大不同。 最大的不同在于它的操控感受上。就像我之前所说，这种尺寸的大型SUV在局促的山路上很难有什么展现优势的机会。但也正是在这里，荣威RX8给我留下了相当深的印象。无论是油门和刹车踏板的敏锐直接，还是转向时饱满的重量感，都决然没有普通SUV那种松散的感觉，让人很容易联想到欧系车的驾驶感受。 而这辆车对于悬挂系统的处理方式同样很“欧化”。在遭遇到颠簸的时候，路面情况能够很直观地被传递到车内，而在蜿蜒的路段上，这辆重量2吨的大型SUV却不会产生非常明显的侧倾。除了能够让驾驶者不再紧张地应对与路面变化之外，车内的乘客自然也不会被摇来甩去的乘坐体验而败了玩乐的兴致。 虽说对于荣威RX8这么一个体型庞大的SUV而言，让它在狭窄多弯的山路上展现出多么强的驾驶乐趣是有些为难它的意思，但令人意外的地方在于，它的表现依然超过我对于这辆车的期许。 这其实在一定程度上扩展了它的功能性，我们可以开着它，用它强大的装载功能载着三五好友，拉上自行车甚至小艇来到这片暂离喧嚣的静谧之地。而且还不会让你想要在抵达目的地时就立刻想要逃离它，因为它带给你的不是局促的紧张和压力，而是一种怡然的驾驶状态，让你更加放松地享受这短暂地亲近自然的时刻。
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发表于 2018-6-7 16:28:45
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