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4月20日下午6点，赛力斯华为智选SF5开进上海华为全球旗舰店，华为如约开始卖车！从4月19日，华为终端官方微博账号连发4条微博为卖车“打Call”！很多网友在评论区留言表示肯定和支持。 目前，华为一方面和车企合作推出新车，另一方面发布自己的新技术，虽始终强调不造车，但不少网友仍然坚信华为迟早会自己造车。确实，随着未来智能汽车和手机一样标准化模块花，不排除华为会像小米一般进入造车领域。 就目前来看，华为多次表明不造车，只帮助车企造好车，就比如与北汽ARCFOX极狐和赛力斯的合作。在其落地的智能汽车量产成果上，“智能座舱”和 “自动驾驶”是竞争的两条主线。
以阿尔法S为例，该款车搭载了华为HI智能汽车解决方案，包括计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、AR HUD在内的30个以上智能化部件。 就华为智能驾驶产品线而言，华为提供三种高阶自动驾驶模式：
一是目前仅限北上广深开放的NCA模式，车内预制高精地图，用户只需要在地图中输入目的地，然后通过车辆的巡航拨杆，可一键开启此功能；
二是ICA+ 模式，这种模式无高精度地图，该模式具备自我学习能力，但无法实现点对点自动驾驶；
三是 ICA 模式，这种模式类似于特斯拉 Autopilot，可以在驾驶员保持注意力的情况下，实现驾驶辅助功能。
从NCA到ICA，三种模式，可以简单理解为，自动驾驶的能力从最高到最低。华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶，相对比特斯拉来说，并不比其差。 然而，与特斯拉的整车制造和智能化技术均采用全套自研不同，华为至少目前将自己定义为“智能网联汽车的增量部件提供商 ”。
也就是说，华为至少在短时间内不会类似特斯拉，推出华为牌汽车。目前华为想做的，更确切的表达方式是：希望车企能采用华为在智能驾驶领域的全套解决方案。 目前，华为已经初步具备“帮助车企造好车”的全栈智能能力，涉及芯片、操作系统、语音、地图、云计算、大数据、车路协同、自动驾驶，甚至包括未来软件的迭代升级和云端数据训练。用网友的话说，华为就缺个壳子了，虽然不造车，但是把造车之外的东西都给包揽了。 确实，就华为现在动作来看，距离造车也就剩一步之遥了。“华为未来未必不会走上造车这条道路。”马继华指出，这个要看合作厂商是否给力，以及整个产业动态。“华为曾经宣布不做手机，不独立做云，现在也都在做。华为有芯片，有品牌，有渠道，如果智能汽车变得和手机一样标准化模块化，那就很容易了。”马继华说道。
“如果‘Huawei Inside’成为一种普遍现象，那么，车是不是华为造的，也就不那么重要了。当然，华为造车的可能也不能完全被排除。华为的优势，在于ICT技术，包括芯片、传感器、计算平台、解决方案、充电模块，以及车路协同等等，整体看主要在增量部件与基础设施两大领域。” | 
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发表于 2021-4-21 17:56:41
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