比亚迪汉EV实车评测，惊艳的实力不负强汉之名

JRP · 发表于 2021-3-24 14:45:00

不少人对上市后销量节节攀升，甚至能与BBA并肩的比亚迪汉EV充满好奇，0.233cd、3.9s、刀片电池......诸多标签更让人对它的真实能力多了些期待，那这比亚迪汉EV（以下简称汉EV）开起来怎么样？实力如何？真的能与BBA并肩吗？等等这些问题小编将通过深入体验汉EV四驱高性能版旗舰型的试驾感受一一告诉你，捞“干”的和你说。

比亚迪汉EV——眼之所见

1.颜值正义，面子很重要

不得不说，自从比亚迪从奔驰奥迪挖来大牌设计师后，比亚迪车型的设计肉眼可见的在倍速提升，到汉EV这一代已是Dragon Face的第三代车型了，无论是家族语言的运用，还是细节方面处理得都非常的成熟，毫不夸张，这汉EV绝对是比亚迪车型中最为亮眼吸睛的！

整体设计简洁，同时又散发出潮流气质，圆润、有体量感的“体型”更是符合国人对“大气”的要求，且龙元素的融入也让其具有高辨识性的同时又增添了几分霸气感，其车身尺寸（长宽高为4980mm、1910mm、1495mm，轴距为2920mm）相比火爆的特斯拉Model 3、小鹏P7等车型都要大上一圈！

2.内部舒适，里子更重要

一进入车内电动记忆通风座椅、电动方向盘缓缓挪动，氛围灯点亮，满满的仪式感，很有格调！尤其是当车辆经过隧道或处于夜晚时，视觉效果非常的出色，超赞的！

而且相比以往比亚迪的其他车型，整车的豪华感提升了不止一个档次，在用料上更是毫不吝惜，红色的Nappa真皮座椅搭配上格子纹的处理，很是高级！线条走向、做工细节等方面可以看出每一处在往最高的水平靠拢。

而且得益于其车身尺寸，内部空间超级宽敞，乘坐体验不是一般的舒适！重点是后排比前排还享受，座椅柔软，坐垫很长，不仅有通风、加热功能，还有后排座椅电动调节。通过门板上的按键可以将座椅缓缓放躺，随时随地葛优躺。

中央手枕还有多媒体控制区域，可以对车辆空调、音乐、氛围灯、车窗等功能进行控制，基本上车辆的所有娱乐、功能性权限都在这里了，完全是豪华行政级车型后排水准！开这车接待“大人物”也很妥。

3.科技配置，能要的都要

整个中控最为亮眼的是和主流平板电脑有得一拼的15.6英寸触控液晶大屏，乍一看会觉得突兀，但深度使用后，你会由衷的感叹到真香！搭载的最新DiLink 3.0智能网联系统，很是让人惊喜。

一句“小迪”即可随呼随应，超级智能！想听歌有Dirac音效系统、64个听音位、12个高保真音响让你享受殿堂级音乐盛宴；还可一键连麦想唱就唱，随时化身K歌之王；想追剧那就可太简单了，随点随看！刷抖音看b站更是毫无压力；“吃鸡”无阻，让你尽情玩！还可分屏，总之，只有你想不到没有它办不到，毕竟汉EV的智能娱乐座舱可是做足准备的！

当然全液晶仪表也没缺席，尺寸达12.3英寸，还提供了3种主题，对于细节控来说，可不要太完美。

看完眼之所见的东西，我们再来看看小编的亲试之感，性能如何？操控性怎样？如何？自动辅助驾驶的效果等，我们接着看下去吧！

比亚迪汉EV——亲试之感

1.动力性能强，靠谱很必要

性能是大家最为关心的，这台比亚迪汉EV四驱性能版前后各搭载一台电机来实现四驱，两个电机综合马力达到494Ps、最大扭矩680N·m，从参数看这简直就是一台高性能跑车的动力标准，而官方给出的是零百加速3.9s，这样子的加速性能有多强悍？

我只想说猛！非常的猛！尤其是当你想体验全力加速把踏板踩到底时，它不给你任何反应的时间，人就被按在座椅上一般，这台近五米高的大家伙就像离弦之箭般飞奔出去，其实还是有一丝丝恐怖的，强大的加速度会让人产生眩晕感，但是又很让人上瘾，动力猛操控好，这表现简直是太赞了。

重点能做到这样子加速度的车并不多见，特斯拉Model S长续航版百公里加速3.8s，保时捷纯电动跑车taycan 4s百公里加速也要比这台汉EV慢0.1s，能干掉汉的只有Taycan Turbo了，但价格要去到一两百万了，而这台汉EV也就二十多万，这相差的不止一点点，比亚迪是真的香。

汉EV在制动上也下了不少功夫，在Brembo卡钳和博世IPB集成制动控制系统的共同努力下，百公里制动距离32.8m，达到超跑级水准，制动效果非常明显加之制动力冲击感也轻柔，所以整个停车的过程都很平滑易控。

2.“真实”续航及安全，最为最重要

不过，你也别被3.9s的成绩给吓到了，就像我上面所说的这汉EV开起来还是很“听话”的，很好操控！小编认为汉EV的行驶品质对得起比亚迪轿车旗舰的身份，操控质感算是30万以内电动车里的“优等生”，动力非常的强。当你踩下电门时，又不会有电动车那种向前窜的感觉，起步很是平顺，有点像开燃油车一般，但当你深踩油门时，它的动力因响应完全能满足驾驶者的动力需求，在发力上很有自己的“个性”。

另外隔音方面非常的棒，即使是时速120km/h，车内依旧非常的安静，胎噪、风噪控制得很好，加速时也听不到电流声，这隔音效果真超赞！安静到小编得开个音乐听听，不然在这种春困的季节很想打瞌睡。

这台汉EV拥有两种模式，分别为ECO和SPORT两种，默认使用的是ECO模式，但动力输出和我们以往的电车不一样，它并不慵懒，开起来很是享受。

当你切换至SPORT模式，加速踏板反应灵敏很多，只要你敢踩，强劲的动力就会随叫随到。

汉EV的底盘调校真的非常棒，一点都不输豪华品牌！这套底盘是德国工程师所调校的，所以整体感觉非常接近德系车，厚重且扎实，即使路上超级颠簸，汉EV表现得很从容，超出我的期待。

说到电动车，避不开的话题就是动能回收，动能回收的好坏直接影响乘坐的舒适感，这汉EV动能回收分“标准”和“较大”两级，标准模式偏向于优化舒适性，回收强度不是很明显，抬起加速踏板后感觉不到明显的拖拽感，给人的感觉就像开燃油车一般，相当舒服；而切换到较大回收模式，有一定的拖拽感，和大多数电动车单踏版模式差不多，就是能量回收功率大上一倍。

也是因为这车动能回收的给力、加之外观造型设计的优化、刀片电池的加持以及风阻系数仅0.233Cd等因素，才使得这台汉EV拥有NEDC续航550km的傲人成绩。