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“缺芯”有多严重？
上周五，“南北大众停产”的消息刷屏了
据说因为芯片供应不足，大众在中国全面停产了
不过很快，南北大众官方就进行回应，全面停产肯定是夸张了，不过芯片短缺是事实，个别车型生产多少会受到影响，但是影响是有限的。
针对芯片供给紧张的传言，12月7日比亚迪回应 “芯片短缺导致部分车企停摆”传闻表示，公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。
另外，还表示目前一些公开报道里提到的半导体相关产品在汽车行业短缺的现象确实存在，但比亚迪半导体现在也在积极推进市场化，此前已完成A轮和A+轮战投。
不难看出，比亚迪在目前全球市场紧张的环境下依然可以从容面对，得益于其在电池、电驱动、电控及芯片方面，都做到了自己设计和制造，也让其成为中国实现车规级IGBT大规模量产。
与此同时，像更需要芯片支撑的新势力车企，也对此次危机进行了回应，其中小鹏和理想则明确表示各自企业均未受影响，生产经营一切正常。而蔚来方面也表示，暂没有影响，已提前准备。
不过对于中国汽车工业来说，芯片始终是个短板，因为我们在芯片和电子元器件方面严重依赖进口：中国功率半导体市场占全球份额超过40%，但自给率仅10%；中国车规级MCU市场占全球份额超过30%，但基本100%依赖于进口。
所以这次被曝出部分车型存在停产风险的虽然只有大众一家，但是可以肯定，其他车企也都或多或少地会受到影响。
当然，也有那些手握充足资源高枕无忧的车企，比如比亚迪。
在国内市场中，比亚迪分别享有国内电池第二、电机电控第一、BMS 第一、IGBT 第二的市场份额排布。
值得一提的是，2019 年排名前十的动力电池企业中，中国占据五席，占比 45.1%，进入 TOP10 分别有宁德时代、比亚迪、AESC（被远景收购）、国轩、力神。
此外，往往排在全球动力电池榜首位置的那家厂商，不是比亚迪，就是宁德时代。
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发表于 2020-12-8 17:09:36
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